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日期: 2025-04-07 | 来源: Tech星球 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
当时完全没有思考的时间，全凭本能动作，还好路障不太长，我能钻出去，并快速调整到远离货车的车道，避免了事故。但这次之后，我就不敢在高速路段使用NOA功能了。
出匝道路口智驾不会变道，避让不及发生剐蹭
讲述人：上班族，驾龄：7年
前年年底的时候，我买了一辆新能源汽车，之前一直开的都是燃油车，也没什么智能驾驶的功能，换了新能源车后就觉得很新鲜，想多用下销售介绍的智能驾驶辅助功能。
在我提车半个月时，有次在路上看前后都没车，我就打开了城区的辅助驾驶功能，车机也提示我进入了领航辅助阶段，就这么平稳地走了一段路。
后面按照地图显示，我应该出匝道进入别的道路了，但车还在最左侧的道路上，我当时想，可能它设置的变道时间比较晚，但一直到距离匝道口只有500米时，它还没有变道，而且车流量也开始变大了，我就有点慌了。
我通过方向盘上的按钮给了两次指令，但都没变过道去，当时我慌得不行，只想到不能错过出口，就自己往右变道，因为排队的车比较多，预留变道的距离又很短，我没把握好方向盘，压着车道的导流线擦到了匝道的墙，还好当时车速不快，所以车身擦的并不严重。
不过，更让我后怕的是，当时差点儿导致后面的车追尾，突然连续变道，也被很多车“嘀”了。
当时，我也是第一次使用智能辅助驾驶，而且过于信任软件了。这两年，我对这种功能只会在一些相对安全的场景下使用，而且会及时去干预它。
经常遇到智驾决策不合常理，险些追尾
讲述人：在读研究生，驾龄：1年
我是不怎么信任智驾的那批人。就体验来看，自动泊车好用，这个我会用，开高速或高架偶尔拿个东西、喝瓶水、回复一下消息时，我会用智驾帮我代开一段，还有智驾在高架堵车路段比较省事，不需要人频发踩刹车和油门。但城区意义不大，L2级别智驾在复杂路况处理能力，我感觉很一般。
购买智驾车是因为当地的车牌政策，纯电新能源免费绿牌，其他车型则需要较大的费用。
可能因为我自己是计算机科学专业在读研究生，研究方向是算法，但不是智驾算法，我个人比较谨慎，对开车这种场景下的应用，要求会高一些，毕竟哪怕准确率达到99%，出现1%的错误时，我希望控制权可以掌握在自己手中，而不是由机器做决策，毕竟车辆如果出事故，后果还是很严重的。所以，我会使用智驾算法，但会时刻监督并进行接管，不会完全信任智驾算法。
虽然，使用智驾目前还没遇到过什么事故，但发现智驾出现决策不合常理的情况时有发生。比如，在高架的智驾过程中，侧前方有车辆，即将进入匝道下高架，人眼结合经验以及语音播报提示前方有长实线，应尽快变道，智驾严格按照限速来开，变道超车速度非常慢，等到实线时，算法为了不违反交规终止超车并减速，但当时我正后方有一辆车在跟着我跑，我正前方车道没有车辆，所以突然减速显然不合常理，容易引发追尾事故。
还有一次，在市区道路中，为了避让其他车辆占我的车道行驶，智驾避让右车占道往左打方向，但我左侧有一辆车，方向幅度超过了人打方向幅度，我判断有蹭车风险于是一把抢过方向盘控制。
此外，还有一些场景，包括看到一些头部新能源车企开智驾功能的违章行驶，以及所有的视频直播，以及自己的体验来看，目前的智驾都不如人开的好，缺少经验判断，开车过于死板，但过于灵活又不能保证安全，那不如我自己开。
我觉得，新手司机还是老老实实练车，智驾是辅助驾驶，是省力的，而不能依赖它，因为它开的不如人，新手依赖智驾遇到紧急情况会缺乏判断和处理经验，容易出事故。
识别雪糕桶不精准，不敢完全托付给智驾
讲述人：上班族，驾龄17年
我是两三年前，就开始体验新能源汽车智驾功能了，平时租车也使用过好几家不同品牌车企的智驾功能。
就智驾体验而言，高速上感觉都大差不差，各家车企的智驾功能也没有印象特别深的地方。
使用智驾过程中，偶尔也遇到过一些状况。有一次晚上，我开着一辆新能源车，在无路灯乡间小路行驶的时候，智驾给我来个主动急刹，我没看到路上有什么障碍，但不知道车是不是感应到了什么东西，还误识别启动了主动急刹车，吓我了一跳。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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