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日期: 2025-04-07 | 來源: Tech星球 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當時完全沒有思考的時間，全憑本能動作，還好路障不太長，我能鑽出去，並快速調整到遠離貨車的車道，避免了事故。但這次之後，我就不敢在高速路段使用NOA功能了。
出匝道路口智駕不會變道，避讓不及發生剮蹭
講述人：上班族，駕齡：7年
前年年底的時候，我買了壹輛新能源汽車，之前壹直開的都是燃油車，也沒什麼智能駕駛的功能，換了新能源車後就覺得很新鮮，想多用下銷售介紹的智能駕駛輔助功能。
在我提車半個月時，有次在路上看前後都沒車，我就打開了城區的輔助駕駛功能，車機也提示我進入了領航輔助階段，就這麼平穩地走了壹段路。
後面按照地圖顯示，我應該出匝道進入別的道路了，但車還在最左側的道路上，我當時想，可能它設置的變道時間比較晚，但壹直到距離匝道口只有500米時，它還沒有變道，而且車流量也開始變大了，我就有點慌了。
我通過方向盤上的按鈕給了兩次指令，但都沒變過道去，當時我慌得不行，只想到不能錯過出口，就自己往右變道，因為排隊的車比較多，預留變道的距離又很短，我沒把握好方向盤，壓著車道的導流線擦到了匝道的牆，還好當時車速不快，所以車身擦的並不嚴重。
不過，更讓我後怕的是，當時差點兒導致後面的車追尾，突然連續變道，也被很多車“嘀”了。
當時，我也是第壹次使用智能輔助駕駛，而且過於信任軟件了。這兩年，我對這種功能只會在壹些相對安全的場景下使用，而且會及時去幹預它。
經常遇到智駕決策不合常理，險些追尾
講述人：在讀研究生，駕齡：1年
我是不怎麼信任智駕的那批人。就體驗來看，自動泊車好用，這個我會用，開高速或高架偶爾拿個東西、喝瓶水、回復壹下消息時，我會用智駕幫我代開壹段，還有智駕在高架堵車路段比較省事，不需要人頻發踩刹車和油門。但城區意義不大，L2級別智駕在復雜路況處理能力，我感覺很壹般。
購買智駕車是因為當地的車牌政策，純電新能源免費綠牌，其他車型則需要較大的費用。
可能因為我自己是計算機科學專業在讀研究生，研究方向是算法，但不是智駕算法，我個人比較謹慎，對開車這種場景下的應用，要求會高壹些，畢竟哪怕准確率達到99%，出現1%的錯誤時，我希望控制權可以掌握在自己手中，而不是由機器做決策，畢竟車輛如果出事故，後果還是很嚴重的。所以，我會使用智駕算法，但會時刻監督並進行接管，不會完全信任智駕算法。
雖然，使用智駕目前還沒遇到過什麼事故，但發現智駕出現決策不合常理的情況時有發生。比如，在高架的智駕過程中，側前方有車輛，即將進入匝道下高架，人眼結合經驗以及語音播報提示前方有長實線，應盡快變道，智駕嚴格按照限速來開，變道超車速度非常慢，等到實線時，算法為了不違反交規終止超車並減速，但當時我正後方有壹輛車在跟著我跑，我正前方車道沒有車輛，所以突然減速顯然不合常理，容易引發追尾事故。
還有壹次，在市區道路中，為了避讓其他車輛占我的車道行駛，智駕避讓右車占道往左打方向，但我左側有壹輛車，方向幅度超過了人打方向幅度，我判斷有蹭車風險於是壹把搶過方向盤控制。
此外，還有壹些場景，包括看到壹些頭部新能源車企開智駕功能的違章行駛，以及所有的視頻直播，以及自己的體驗來看，目前的智駕都不如人開的好，缺少經驗判斷，開車過於死板，但過於靈活又不能保證安全，那不如我自己開。
我覺得，新手司機還是老老實實練車，智駕是輔助駕駛，是省力的，而不能依賴它，因為它開的不如人，新手依賴智駕遇到緊急情況會缺乏判斷和處理經驗，容易出事故。
識別雪糕桶不精准，不敢完全托付給智駕
講述人：上班族，駕齡17年
我是兩叁年前，就開始體驗新能源汽車智駕功能了，平時租車也使用過好幾家不同品牌車企的智駕功能。
就智駕體驗而言，高速上感覺都大差不差，各家車企的智駕功能也沒有印象特別深的地方。
使用智駕過程中，偶爾也遇到過壹些狀況。有壹次晚上，我開著壹輛新能源車，在無路燈鄉間小路行駛的時候，智駕給我來個主動急刹，我沒看到路上有什麼障礙，但不知道車是不是感應到了什麼東西，還誤識別啟動了主動急刹車，嚇我了壹跳。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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