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日期: 2025-04-09 | 来源: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
当然，随着智能汽车产业规模持续扩张，成本逐步降低也是必然趋势。Momenta CEO曹旭东在接受《中国新闻周刊》采访时用“智驾摩尔定律”来预判高阶智驾市场的趋势：每两年软件体验将指数级提升，预计到L4阶段将达到L2++的千倍以上水平；同时硬件成本大幅降低，城市NOA硬件BOM（Bill of Material，物料清单）成本预计到2025年底至2026年初将降至5000元。这些技术上的突破和成本上的降低，使得智能驾驶不再是少数高端车型的专属配置，而是逐渐走向大众化。
“Corner case”走进大众视野
不少车企在宣传产品过程中，使用过“零接管”“解放双手”等绝对化宣传话术，甚至拍摄驾驶员在车内用餐等违规场景的广告，进一步加深了消费者对智能驾驶技术成熟度的错误认知。在社交平台上，用户发布的“主驾无人”视频经算法助推，更是营造出“技术崇拜”的群体效应。
然而此次小米SU7事故，也让不接触技术的普通消费者开始认识到智驾“Corner case”的存在。Corner case，也被称为边角案例，指在程序开发或系统设计中出现的极端或特殊场景，这些场景通常因输入条件、环境参数或操作路径处于边界范围而引发异常行为。
“高速路黑夜占道施工”，就是此次小米SU7事故遇到的Corner case。前述汽车安全学者对《中国新闻周刊》表示，高速路施工会预先在LED屏上提示，但没有一款智能车能够识别LED屏上的文字。每个做智驾的公司，不管是头部供应商还是主机厂，最头疼、最费时间和成本要克服的，就是这些概率不高，但一旦出现就后果严重的边缘场景。
鸿蒙智行在官网明确标注：“HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统仅作为驾驶辅助，无法取代驾驶员的目视检查，驾驶员依然是驾驶主体并对车辆行驶过程中的一切行为负责。”在小米SU7用户手册中，列举了诸多需驾驶员及时制动和减速，必要时接管车辆的条件，包括但不仅限于：前方有车辆突然减速或掉头；前方有施工车、工程车、异型车或迎面来车；路面障碍物（如桩桶、护栏、导流牌、墙壁等）以及遇路中修路设施（交通锥、交通桶、交通柱、三角警示牌或者其他路障）等。
事实上，在用户手册中，类似的Corner case都有明确标注，但消费者很少会打开看完厚厚一本说明书，加上智驾启动也很简单，消费者买来就直接使用了。
2023年11月17日，观众在第21届广州国际汽车展览会上了解智界S7轿车。图/新华
与此同时，此次事故暴露出系统对静态障碍物的识别能力存在致命短板。小米SU7标准版的紧急制动（AEB） 作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。但在现实中，高速公路施工区域、故障车辆、散落货物等静态障碍物恰是事故高发诱因。
与此同时，人机权责交接机制存在系统性风险。当系统因能力不足要求驾驶员接管时，从预警到实际控制权转移的时间窗口极短。根据小米官方公开的车辆信息，事发时车辆处于NOA（智能辅助驾驶）状态，时速116公里。22时44分24秒，车辆发出风险提示并请求减速；1秒后，司机接管车辆，踩下刹车，向左打方向盘22.0625度；在接下来的1—3秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统最后确认时速约为97公里，车辆随后开始燃烧。
中保研汽车技术研究试验中心数据显示，小米SU7 2024款标准版在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的驾驶员侧正面25％偏置碰撞和乘员侧正面25％偏置碰撞中，获得优秀（G）评价。但是，这一测试的高速工况为64公里每小时。而此次小米汽车发生事故时的撞击速度达97公里每小时。业内人士分析称，车辆高速情况下正面偏置撞击立柱，特别是电池在极端碰撞下，状态难以准确预估。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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