-
日期: 2025-04-09 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
也就是說，當前階段無論是技術還是立法角度，智駕都不足以取代人駕。“現在誰敢真的說L3、L4，這個很難，只要到L3，每次碰撞都是廠家買單。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁於柯鑫向《中國新聞周刊》表示。
“未來可以說豪華產品如果不做L3，沒有L3功能，消費者就沒有什麼購買欲望。”廣汽集團董事長、總經理馮興亞告訴《中國新聞周刊》，“今年可能會成為L3的智駕元年，今年底之前壹定會出現L3級的智駕車型，廣汽年底之前就會有搭載L3智駕功能的產品開始銷售。特別是在ToB端，網約車相關領域的智駕車型也會越來越多。”
歐陽明高也提醒：“涉及安全，需要先通過智能輔助駕駛讓消費者適應，也需要通過智能輔助駕駛搜集數據，沒有全民智能駕駛搜集數據，就不會有L4級高度自動駕駛。”
中信證券研報預測，2025年搭載領航駕駛方案的乘用車新車銷量有望沖刺500萬輛，對應滲透率超20％；預計搭載城區領航駕駛方案的新車銷量有望沖刺300萬輛，在乘用車新車銷量中的滲透率有望達到10％—15％。進壹步展望2026年，搭載領航駕駛方案的新車銷量有望較2025年再增長60％—100％。
伴隨科技迅猛發展，汽車行業正經歷著壹場深刻變革，智能駕駛有望重塑交通出行的格局，提升出行效率與安全性，為人們帶來前所未有的便捷體驗。受訪業內人士普遍認為，在探索智能駕駛發展的道路上，汽車行業的參與者仍需秉持理性、審慎的態度。壹方面，絕不應過度放任，簡單地將駕駛任務完全托付給智能駕駛系統；另壹方面，也不能“因噎廢食”，陷入另壹個極端，大肆宣揚智能駕駛無用論。
在真正的“無人駕駛”到來之前，車企應該做好功能傳播、用戶教育，以及門店、廣告用戶引導。唯有當車企的營銷話術與用戶的實際能力對齊，當功能開放節奏與安全驗證同步，智能駕駛才能真正從“實驗室的完美演示”走向“現實道路的可靠伙伴”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見