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日期: 2025-04-10 | 來源: 鳳凰WEEKLY | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
〓?《美墨加協定》推動北美汽車產業高度融合。
目前，墨西哥已是全球汽車制造重鎮，拾余家跨國車企在當地運營著近40家工廠，去年對美出口近300萬輛汽車，成為美國最大汽車進口來源國。同樣地，汽車及零部件是加拿大第贰大出口產品，其中93%流向美國。
不僅歐洲車企在墨西哥建廠，美國本土車企對墨西哥的依賴更深。通用汽車去年在墨西哥生產71.2萬輛汽車，其中85%銷往美國。福特的這壹比例更是高達92%。
研究顯示，若美方同時對墨西哥和加拿大汽車加征關稅，美國汽車產業每日的損失將高達1.1億美元，首當其沖的是被稱為“底特律叁巨頭”的通用、福特和克萊斯勒這叁大車企。
作為短期應對策略，據稱福特已在囤積符合《美墨加協定》規定的零部件，並重新評估跨境業務。在近日發給供應商的壹份備忘錄中，福特全球首席供應鏈官利茲·多爾表示，在關稅豁免截止日期到來之前，從成本效益的角度出發，“福特正在對零部件進行戰略性囤積，這些零部件均為不會很快進行工程變更的部件”。
〓?壹輛福特F-150皮卡在密歇根州迪爾博恩的福特工廠生產線上組裝。該車型只有不到壹半的零部件產自美國。
值得指出的是，墨西哥供應了美國40%的汽車零部件，壹輛車在美、墨、加叁國間往返7至8次，才會被貼上“美國制造”的標簽。對墨西哥和加拿大的汽車產品加征關稅，勢必會推高零部件成本，這將沖擊美國車企的定價水平和利潤空間。墨西哥經濟部長埃布拉德就此質疑道：“難道要對同壹輛車征收柒次25%的關稅？”
只不過，對於嚴重依賴汽車出口的墨西哥來說，仍希望通過談判獲得比其他競爭對手更為優惠的待遇。墨西哥總統辛鮑姆坦言：“我們不想失去任何壹個工作崗位……將工廠從墨西哥轉移到美國並非易事，我們依然有談判、合作與協商的空間。”
相比之下，加拿大新任總理卡尼態度更為強硬。卡尼4月3日宣布，加拿大政府將采取與美國相同的措施，對所有不符合“美墨加協定”標准的美國進口汽車征收25%的關稅。卡尼警告稱，美國挑起的貿易戰“將嚴重沖擊全球經濟”。他進壹步表示：“以美國為核心的全球貿易體系——加拿大自贰戰結束以來壹直依賴的體系——已經不復存在。”
業界普遍認為，汽車關稅對加拿大的影響較小，因此其在同美國進行談判時“腰板可以更硬”。安大略省駐華盛頓特區代表戴維·帕特森（David Paterson）表示，加元疲軟可能會抵消汽車關稅的部分影響，能降低加拿大汽車工業的生產成本。
加拿大汽車制造商協會主席兼首席執行官布賴恩·金斯頓（Brian Kingston）亦提到，特朗普允許汽車制造商在計算關稅時扣除美國制造的零部件。“加拿大生產的汽車有30%-50%的零部件來自美國，這可以將25%的關稅對沖到12.5%。”
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