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日期: 2025-04-11 | 來源: 鳳凰周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
而唯壹不變的，或許就只剩下機票本身那堅挺的價格了。
曾經，乘機飛行的體驗與軌道交通和公路交通涇渭分明——它既是我們旅程的起始與尾聲，也是我們旅行體驗中相當重要的壹環。
如今，在行業服務體驗整體縮水的大趨勢下，客機開始變得越發純粹。
越發變成了壹種單純的，把壹群人類從A地移動到B地的運載工具。
在經歷了航司的數輪背刺後，網友紛紛感慨：
現在的各大航空公司似乎都在做著自己的“春秋大夢”。
各司都高舉名為“降本增效”的大旗，向國內廉航的代表春秋航空看齊。
雖然這樣的舉措勢必會影響旅客的體驗，但看看叁大航這兩年的財務狀況，你就會理解這些老牌大航空紛紛轉型進軍“空中綠皮”，在經營上屬實是壹種必然。
“由奢入儉入春秋”
是怎麼成為航司宿命的？
2024年，是叁大航整體虧損的第伍個年頭。
即便去年行業整體回暖，虧損大幅縮窄的情況下，國航還是虧了2.3億，南航也虧了17.7億，東航則虧了42億。
與此同時，春秋航空則在2023年創造了10年以來的業績新高，並在2024年的上半年創造了13.61億元的淨利潤。
這麼壹看，似乎“能省則省”，才是當下各大航司所追求的“版本答案”。
決定壹切的，則是國內壹個大的民航周期迭代。
時間回到10年前，彼時廉航在國內還是個較新的概念，春秋航空則屢次因其特立獨行的“摳”，而被大眾牢記：- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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