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日期: 2025-04-11 | 來源: 鳳凰周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當年的春秋，不搞頭等艙和商務艙，機型都是清壹色空客A320，且還拆掉了客機裡的廚房准備區，並將所有座椅全部輕薄化，以此來多賣6張機票；
坐它們家的飛機，行李托運要收費。
選座早在2011年就開始收費，老板甚至還壹度要把人工值機也納入收費范圍，並還真的認真思考過要在機艙裡賣“站票”。
當然，這種“壹分錢掰成兩半花”的精神，所換來的便是諸如“79元飛大阪，49元飛首爾”的超低價春秋機票。
甚至該航司還曾因為機票價格賣得過低（濟南-上海，售價1元），而被當地的物價局開過罰單。
不過在那時，春秋的模式並不算特別出眾。
畢竟在那個航油成本較低、航司數量趨於飽和的年代，各大航司的經營策略基本都還以擴張和卷服務為主。
2015年，叁大航在國際航線上的運力（國際可用座公裡）平均提高了約25%，諸如波音777-300ER和空客A330-300等新機型也被相繼引入。
那時候各大航司動不動就會搞諸如“會員日”或是“官網最低價”的活動，不少金卡或白金卡的優享權益也都在這段時間被確定了下來。
然而眾所周知，時間來到2020年，天空中的情況便迎來了壹場巨變。
在經歷了3年的“黑天鵝”後，春秋航空憑著雖然單壹但卻便於管理的機型和航線，以及壹貫緊巴的成本控制，展現出了極強的抗風險能力，很快就從陰霾中走出，實現了扭虧為盈。
與之相對的，早已成長為龐然大物的叁大航司，則被各自所持的巨量資產和業務拽進了虧的泥潭。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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