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日期: 2025-04-16 | 來源: 隊長手記 | 有0人參與評論 | 專欄: 李嘉誠 | 字體: 小 中 大
可壹旦美國資本控制巴拿馬關鍵港口，就有可能威脅“壹帶壹路”倡議的物流布局，甚至通過差別化收費、算法調度等手段擠壓中國航運利益，面對有意打壓中國航運造船業的川普，中方絕不會放松對運河港口交易案的監管。
也就是說，這場價值228億美元的世紀交易，早已從單純的商業行為，升級為中美地緣博弈的角力場。作為壹個世界聞名的商人，李嘉誠怎會不知？但這麼多中國資本，其中不乏像中遠這樣背景雄厚、信譽好、又有產業協同的買家，為什麼李嘉誠偏偏左推右擋，就是不願和中企合作？
其壹，中企報價普遍低於國際財團20%-30%，長和港口資產EBITDA利潤率達35%，貝萊德估值溢價40%，而中資機構受制於反壟斷審查難出高價。
其贰，長和港口網絡按英美法系構建，合同糾紛依賴倫敦仲裁。若賣給中企，需重構法律和金融框架，交易成本陡增。李嘉誠作為“國際規則受益者”，難以適應中國主導的新秩序。
其叁，近年李嘉誠累計拋售內地資產超2500億元，套現資金投入英國電網、加拿大油氣等“去中國化”領域。此次港口出售為家族海外資產加碼，包括李澤楷業務獨立、孫子輩入籍加拿大，都是其全球化退潮的延續。
說白了，資本的游戲裡，沒有永遠的贏家，只有永恒的算計。而李嘉誠死活不把港口賣給中國公司，拋開那些冠冕堂皇的借口，關鍵還是害怕“站錯隊”，影響自家幾代人的海外利益。
好處全占，風險不沾，賺錢時靠中國招牌發家，國際局勢壹緊張，立刻收拾家當跑路，就這種商人，指望他來和你談情懷？- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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