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日期: 2025-04-16 | 来源: 虎嗅网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
图自：麦肯锡《2024年中国汽车消费者洞察》
得益于多家车企的“集体教育”，中国消费者对于各类自动驾驶能力的兴趣快速提升。根据麦肯锡的《2024年中国汽车消费者洞察》，高达76%的用户认为“高速NOA”很必要，高达64%的用户认为“城市NOA”很必要，高达77%的用户认为“自动泊车”很必要。
教育用户所带来的兴趣提升，随即促使更多车企加入到“智驾普及”的行列中来；叠加大语言模型带来的纯视觉技术路线降本，最终引爆了2025年中国汽车的“智驾平权”浪潮。
在普及之余，为了凸显自己的技术领先性和产品力优势，车企们还会不断升级自身的智驾营销话术，从各种 “XX公里0接管”，到“L2.999999级智驾能力”，形成了车企除了负责，其他一切提前进入L3时代的现状。
上两周的新闻，一男子开着智驾在高速上超速行驶了一个多小时。图自相关新闻视频截图
这种“浮躁”大环境下，消费者与事故的最后“障碍”，就只剩下了自己的“大意”。但现实是，消费者最不缺乏的就是“大意”。隔三岔五，总有各种驾驶员在智驾过程中脱离管控的新闻。
在心理学研究中，有现象名为“风险补偿行为（Risk Compensation）”。即人们感到自己处于更安全的环境中时，会倾向于采取更高风险的行为（可以理解为自己给自己加风险）。代入到智驾中，能力越是强大越是接近完美，消费者越是容易盲目信赖，越是容易早早放松自我，最终在真正危险到来的时候失去掌握。
站在个人视角看，这种“大意”顶多只是一个损失的责任归属问题。但站在2025年“智驾平权”浪潮之下，数百万辆新增智驾汽车的预期，正在将其叠加为一个难以控制的社会风险，后者大概率是本次监管突然“重拳出击”的真正原因。
终极目标：还是要发展智驾，但也要更可控
究竟后续监管还会如何进一步细化，目前尚不得而知（泄露的会议记录中提到了下周还会有智驾事故事件上报的相关会议）。
基于本次加强监管的底层逻辑猜想，最终的目标很可能是一个全新的智驾发展路线规划——将L3到来之前的“高风险发展阶段”和“责任模糊阶段”人为禁掉，进而从根本上确保交通安全和人身安全。
除了跳过风险区，加强监管还能改变目前汽车行业发展速度远超监管和基建的现状，为后两者规范智驾、适配智驾创造可能性（例如道路上对于智驾能力进行区域和路段的限制，道路标志牌等针对智驾功能运行进行指引等等）。
当然本次细则的出台，必然会让2025年已经非常“混乱”的中国汽车行业，变得更加混乱。接下来如何宣传智驾，如何既符合监管又能让消费者体会自己的技术领先性，必然会变成一个很复杂的工作。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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