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日期: 2025-04-16 | 來源: 虎嗅網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
圖自：麥肯錫《2024年中國汽車消費者洞察》
得益於多家車企的“集體教育”，中國消費者對於各類自動駕駛能力的興趣快速提升。根據麥肯錫的《2024年中國汽車消費者洞察》，高達76%的用戶認為“高速NOA”很必要，高達64%的用戶認為“城市NOA”很必要，高達77%的用戶認為“自動泊車”很必要。
教育用戶所帶來的興趣提升，隨即促使更多車企加入到“智駕普及”的行列中來；疊加大語言模型帶來的純視覺技術路線降本，最終引爆了2025年中國汽車的“智駕平權”浪潮。
在普及之余，為了凸顯自己的技術領先性和產品力優勢，車企們還會不斷升級自身的智駕營銷話術，從各種 “XX公裡0接管”，到“L2.999999級智駕能力”，形成了車企除了負責，其他壹切提前進入L3時代的現狀。
上兩周的新聞，壹男子開著智駕在高速上超速行駛了壹個多小時。圖自相關新聞視頻截圖
這種“浮躁”大環境下，消費者與事故的最後“障礙”，就只剩下了自己的“大意”。但現實是，消費者最不缺乏的就是“大意”。隔叁岔伍，總有各種駕駛員在智駕過程中脫離管控的新聞。
在心理學研究中，有現象名為“風險補償行為（Risk Compensation）”。即人們感到自己處於更安全的環境中時，會傾向於采取更高風險的行為（可以理解為自己給自己加風險）。代入到智駕中，能力越是強大越是接近完美，消費者越是容易盲目信賴，越是容易早早放松自我，最終在真正危險到來的時候失去掌握。
站在個人視角看，這種“大意”頂多只是壹個損失的責任歸屬問題。但站在2025年“智駕平權”浪潮之下，數百萬輛新增智駕汽車的預期，正在將其疊加為壹個難以控制的社會風險，後者大概率是本次監管突然“重拳出擊”的真正原因。
終極目標：還是要發展智駕，但也要更可控
究竟後續監管還會如何進壹步細化，目前尚不得而知（泄露的會議記錄中提到了下周還會有智駕事故事件上報的相關會議）。
基於本次加強監管的底層邏輯猜想，最終的目標很可能是壹個全新的智駕發展路線規劃——將L3到來之前的“高風險發展階段”和“責任模糊階段”人為禁掉，進而從根本上確保交通安全和人身安全。
除了跳過風險區，加強監管還能改變目前汽車行業發展速度遠超監管和基建的現狀，為後兩者規范智駕、適配智駕創造可能性（例如道路上對於智駕能力進行區域和路段的限制，道路標志牌等針對智駕功能運行進行指引等等）。
當然本次細則的出台，必然會讓2025年已經非常“混亂”的中國汽車行業，變得更加混亂。接下來如何宣傳智駕，如何既符合監管又能讓消費者體會自己的技術領先性，必然會變成壹個很復雜的工作。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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