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日期: 2025-04-18 | 来源: 军武次位面 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
当地时间4月17日，中马联合声明提到“支持马来西亚航空公司引进中国商用飞机”，预示着继越南在15日对中国商飞发出适航证，并准备从19日开始运营两架C909后，中国民用客机再下一城。而现在这个波音进入中国市场受阻的时期，也确实是国产客机崛起的良机。
▲终于等到了中国对外出口客机的时代
C909就是原来的ARJ-21支线客机，也是国产客机的试水之作，在2017年7月投入运营。目前除国内运营约160架之外，印尼翎亚航空在两年前就购入使用，并从去年10月开始，执飞从美娜多到广州的国际航线（两地直线距离超过2600千米），今年初更是创下单日运营15.88小时的超长纪录。
此外，老挝航空也在今年3月末开始运营C909。越捷航空（越南第二大航空公司）在4月初，就下单湿租（整租飞机、飞行员和保障体系）2架C909，15日越南政府正式给予中国商飞适航许可，只要C909这次租用表现出色，后面下单问题不大。
▲ARJ-21在去年正式更名为C909
算上新入场的马来西亚，国产客机很明显在进军东南亚市场，尽管目前出口数量并不多，但大家都知道这是在为C919铺垫，加拿大(专题)庞巴迪的例子已经证明，这种干线客机才真的决定生死。作为早年的支线双雄之一，庞巴迪本来凭借CRJ系列活得很滋润，于是在十几年前决心大干一场，投入近百亿美元推出CS系列干线客机，准备和空客、波音三足鼎立。
结果在刚出结果时，被空客和波音联手精准狙击，倒在黎明前夕。
▲庞巴迪用亲身经历证明了干线客机的地狱难度
因为对波音恨得咬牙切齿，所以庞巴迪最后以1美元的象征价格，把CS系列50%的股份卖给了空客，后者将其更名为A-220大卖数百架，甚至主营的CRJ系列也受牵连停产。原本蠢蠢欲动的巴西航空（其生产的E系列支线客机至今仍然畅销），彻底熄了心思，老老实实耕耘支线市场。在俄罗斯客机已经不可能大规模出口的情况下，全球只剩下中国商飞还没放弃。到今年2月，C919共交付16架，商飞正准备将年产能提升到50架——这已经超过当年庞巴迪CS系列的巅峰成绩，前不久加拿大给C919发适航许可时，心态恐怕也有些复杂。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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