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日期: 2025-04-18 | 來源: 軍武次位面 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
當地時間4月17日，中馬聯合聲明提到“支持馬來西亞航空公司引進中國商用飛機”，預示著繼越南在15日對中國商飛發出適航證，並准備從19日開始運營兩架C909後，中國民用客機再下壹城。而現在這個波音進入中國市場受阻的時期，也確實是國產客機崛起的良機。
▲終於等到了中國對外出口客機的時代
C909就是原來的ARJ-21支線客機，也是國產客機的試水之作，在2017年7月投入運營。目前除國內運營約160架之外，印尼翎亞航空在兩年前就購入使用，並從去年10月開始，執飛從美娜多到廣州的國際航線（兩地直線距離超過2600千米），今年初更是創下單日運營15.88小時的超長紀錄。
此外，老撾航空也在今年3月末開始運營C909。越捷航空（越南第贰大航空公司）在4月初，就下單濕租（整租飛機、飛行員和保障體系）2架C909，15日越南政府正式給予中國商飛適航許可，只要C909這次租用表現出色，後面下單問題不大。
▲ARJ-21在去年正式更名為C909
算上新入場的馬來西亞，國產客機很明顯在進軍東南亞市場，盡管目前出口數量並不多，但大家都知道這是在為C919鋪墊，加拿大(专题)龐巴迪的例子已經證明，這種幹線客機才真的決定生死。作為早年的支線雙雄之壹，龐巴迪本來憑借CRJ系列活得很滋潤，於是在拾幾年前決心大幹壹場，投入近百億美元推出CS系列幹線客機，准備和空客、波音叁足鼎立。
結果在剛出結果時，被空客和波音聯手精准狙擊，倒在黎明前夕。
▲龐巴迪用親身經歷證明了幹線客機的地獄難度
因為對波音恨得咬牙切齒，所以龐巴迪最後以1美元的象征價格，把CS系列50%的股份賣給了空客，後者將其更名為A-220大賣數百架，甚至主營的CRJ系列也受牽連停產。原本蠢蠢欲動的巴西航空（其生產的E系列支線客機至今仍然暢銷），徹底熄了心思，老老實實耕耘支線市場。在俄羅斯客機已經不可能大規模出口的情況下，全球只剩下中國商飛還沒放棄。到今年2月，C919共交付16架，商飛正准備將年產能提升到50架——這已經超過當年龐巴迪CS系列的巔峰成績，前不久加拿大給C919發適航許可時，心態恐怕也有些復雜。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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