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日期: 2025-04-18 | 來源: 財經天下WEEKLY | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
如今，現有產品不給力，又遇上新品換代，降價在所難免。更何況，以寶馬、奔馳、奧迪等為主的傳統豪車，都陷入了以價換量的局面。
寶馬5系的老對手奔馳E級、奧迪A6L都在降價，5系自然不能獨善其身。
特別是奧迪A6L，壹直以其激進的降價策略著稱。目前，2025款40TFSI豪華動感型的奧迪A6L最低裸車價已降至不到30萬元，而其最初的指導價超過了42萬元。與此同時，2025款改款260L的奔馳E級在經銷商處的報價也低至27.88萬元起，相較於最初45.18萬元的指導價，降價幅度接近肆成。
在這樣的市場環境下，盡管寶馬5系努力保持競爭力，但在銷量上難以匹敵大幅降價的對手們。隨著奔馳E級和奧迪A6L價格的下調，叁款車型之間的銷量差距已經逐漸擴大。
乘聯會數據顯示，2024年，奧迪A6L銷量176347輛，同比下降3%，奔馳E級銷量145535輛，同比微增2.3%，而寶馬5系銷量沒有跨過10萬門檻，全年銷量僅有88829輛，大幅下滑35%。這叁大車型在價格下探的時候，步步緊逼的贰線豪華品牌也在持續降價，突出自身性價比優勢。例如，捷豹XFL、沃爾沃S90、雷克薩斯ES等產品更是想要以“半價BBA”的親民價格，吸引更多中大型轎車領域的用戶。
另外，寶馬5系感受最深的就是電動化帶來的沖擊了。如今，隨著諸如智界S7、小米SU7等更多新能源中大型轎車的推出，它們以智能化與直營模式，搶占年輕用戶。盡管寶馬有了反擊，加速推出了5系的電動化產品i5，但發展卻不如預期，2024年月均銷量只有500輛出頭。
03加速中國化，押寶新世代車型
在30萬到50萬元的轎車市場中，或許以前還是BBA的天下。如今，享界S9、阿維塔12、蔚來ET5等新能源產品湧現，這個市場要變天了。
崔東樹對《財經天下》表示，這個市場會成為“混動增程”與“純電智能”的主戰場，燃油車加速邊緣化，尤其是BBA的市場也會被自主品牌分流。
被自主品牌圍剿的寶馬又該如何反擊？
從產品研發到用戶運營，從技術適配到產業鏈布局，寶馬的“中國化”已經開始深入企業基因，甚至包括壹些車型的設計和功能定義，都越來越中國化。寶馬在中國市場，正展現比部分本土品牌更激進的態勢。
在產品研發層面，寶馬已經將目光轉向了更為深入的本土化策略。在中國，寶馬設立了德國以外最大的研發體系，還建立了德國之外唯壹的Skylab人機交互用戶體驗研究中心，為中國用戶打造更好的數字體驗。
特別是在寶馬沈陽生產基地，寶馬集研發、采購、生產為壹體，並與產業鏈伙伴共同推動當地制造產業鏈轉型升級。例如，為配套BMW新能源車型，與華晨寶馬合作多年的老朋友采埃孚集團，已在沈陽投資建設新能源電驅動系統生產基地；寶馬大圓柱電池首發供應商的億緯鋰能，也在沈陽啟動了新工廠建設項目。
智能化方面，寶馬開始牽手阿裡、華為(专题)等中國大廠。2025年3月寶馬與阿裡巴巴達成合作，將共同為全新寶馬個人助理開發定制AI引擎，並搭載在新世代車型上。同月，寶馬還宣布了與華為的合作，HUAWEI HiCar 將深度集成到新世代車型中，另外，雙方基於HarmonyOS NEXT開發多元化智能應用與功能，推出包括BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數字化服務。
有業內人士指出，寶馬不僅突破了傳統合資模式的限制，更在研發自主權、技術開放度以及生態系統融合深度等方面展現了超越部分本土品牌的激進轉型姿態。這種深層次轉變，壹方面，反映了中國市場地位不斷提升所帶來的必然驅動；另壹方面，也揭示了全球汽車產業權力格局重構的深層次邏輯。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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