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日期: 2025-04-19 | 来源: 差评XPIN | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
拿车企来说，他们宣传的所谓零接管，实际也不是不用管，而经常是遇到紧急情况直接退出，还得靠人来处理当前遇到的问题。
但这要是碰上驾驶经验不足的司机，在慌乱中反而更有可能出错，造成事故。
一旦发生这种问题，车企本身又不承担法律责任，因为系统已经退出了，那就完全算是车主操控有问题。除非民意沸腾，众人声讨之下才愿意承担一部分社会责任。
虽然像这种事故的发生，往往都是多方面原因造成的，但车企本身很难把自个宣传上的事儿摘出去。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋今天也说，“ 宣传表达是连接产品与用户认知的关键一环，必须以真实、清晰、负责任为基本原则。 ”
对于企业，他建议应该“在交付、使用、维护等各环节建立系统化的用户教育机制”；
还要 “ 用多种形式，向用户清晰传达系统的基本能力与适用范围、使用过程中的驾驶员职责、操作规范与接管要求、应急处置方法及系统局限性等内容。 ”
今年作为智驾的一个分水岭，行业发展可以说是突飞猛进，很多入门级的车型也都开始搭载了智驾，会有大量消费者第一次接触智驾。
所以工信部这次出这个规范宣传的通知，可以说相当及时了，无论是对公民生命安全，还是行业健康发展都是好事。
比起在L3上擦边，疯魔宣传自己智驾多好，车企先要学会把车主当人，而不是当成掏了钱还要贡献测试数据的白给耗材。比起事后捂嘴，还不如事先端正态度，告诉用户自家的车真实水平到底什么样，能不能为发布会上说过的话负责。
希望行业内外这些大声喊口号的人真能遵照规定，少点套路多点真诚。借付炳锋的话说，“技术普及+认知普及”咱都得实现，才能夯实驾驶安全的第一道防线。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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