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_NEWSDATE: 2025-04-20 | News by: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
“在未来的时间里我们希望有一部分车拥有L3软件能力，但不拥有硬件能力。另外一部分车拥有L3甚至L4的软硬件能力，甚至升级到更强劲的软件能力去给用户使用。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，汽车厂商最好在硬件方面提前布局，软件可以OTA，在此基础上等待政策法规的成熟和完善，确保安全性。
规范行业发展
图片由豆包AI生成 提示词：智能驾驶规范化
事实上，早在今年2月28日，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》），要求规范营销宣传行为，加强智能网联汽车产品准入和召回管理，提升智能网联汽车产品安全水平，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进新技术规范应用。
《通知》要求在车辆产品主要技术参数表中，补充增加组合驾驶辅助系统和OTA升级信息有关技术参数，纳入工业和信息化部产品准入和生产一致性管理，并向市场监管总局备案，保障汽车产品缺陷调查和召回管理顺利实施。企业要对智能网联汽车产品及OTA升级活动开展充分的测试验证，明确系统边界和安全响应措施，确保控制策略合理，严格履行告知义务，确保在开发、生产、运行等阶段进行有效的安全管理。
此次工业和信息化部的推介会围绕《通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。
在一份关于此次会议的网传会议纪要中提到，监管部门要求降低频繁OTA升级并做好版本风险管理，紧急OTA走召回、停产及市场监管总局审批流程。频繁OTA可能因软件不成熟带来安全风险，通过严格审批流程，可确保OTA升级在安全、可靠前提下进行，保障车辆行驶安全。
行业专家分析认为，工业和信息化部此公告的发布是智能网联汽车产业发展中的重要里程碑，将为产业的健康、有序发展奠定坚实基础。
不止于此，近日工业和信息化部还正式发布了GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“新国标”），并将于2026年7月1日实施，新国标首次提出因内短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，被称为“史上最严电池安全令”。
4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在署名文章中表示，宣传表达是连接产品与用户认知的关键一环，必须以真实、清晰、负责任为基本原则。企业应严格参照国家标准GB/T 40429-2021等相关规定，规范组合驾驶辅助系统的功能命名、表述方式与宣传内容。“作为汽车行业组织，我们倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理、营销宣传，推动形成‘技术进步与责任落实并重’的健康发展生态。”付炳锋表示。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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