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日期: 2025-04-25 | 来源: 蓝字计划 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
你看，至少董明珠这次的发言还是非常“严谨”的。她只说在“北京大 1 路”的格力电车没烧，可没说“格力电车从来不烧”。
这次起火事故后续没有具体的调查结果，只被简单地归咎为“外部火源”，不过还是暴露出了格力新能源车的一些问题，比如对外部热源的防护不足、隔热处理还不是那么成熟，还有钛酸锂电池被引燃后，烧起来还是很猛烈的等等。
虽然被引燃了，但实际上钛酸锂电池还是很安全的，这也是董明珠的底气来源之一。
钛酸锂电池是一种以钛酸锂（Li?Ti?O??）作为负极材料的锂离子电池，其核心优势在于高安全性、超长寿命、快速充电和耐低温（-40℃）。
相比大多数电池的负极材料石墨，钛酸锂作为负极材料时具有“零应变”特性，充放电过程中晶体结构几乎无变化（体积变化
同时钛酸锂的嵌锂电位高（1.55V），不会析出锂枝晶，实验室中常见的穿刺、切割和高温加热测试也不易起火爆炸，安全性可比磷酸铁锂、三元锂高多了。
不过这种电池材料的主要缺点是：贵，电池价格比铁锂＋石墨的贵3倍以上。另外这种电池正极通常采用锰酸锂或磷酸铁锂，电压平台较低（约2.4V），导致能量密度偏低（50-90 Wh/kg），仅为磷酸铁锂电池的60%、三元锂的 50%，同等电池包体积下续航太短。
此外还会有容易胀气问题，影响电池寿命和封装设计。
因此，在乘用层面，相比传统的磷酸铁锂和三元锂。银隆（格力钛）的钛酸锂电池并没有显着优势，特别是性能、成本上的差距，让钛酸锂电池只能在极少的场景下有刚需（比如超低温工作环境），这是过去银隆电动车一直卖得不怎么样的核心原因。
特别是这次火灾给人留下了“格力的电动车烧了”的印象，给了本应该乘着新政策一飞冲天的格力钛当头一棒。纵观 2023全年，格力钛的新能源车不仅没有起飞，销量、订单量还有所下降。
2023 年，格力钛拿下了新能源公交车行业价值 3.6 亿元的订单，不过全年销量只有约1300辆；物流车的数量较多，交付了约 1.5 万台。
2024 年，截至 9 月底，成都格力钛卖了 3000 余辆新能源汽车，和一部分商用、物流车辆。
不过，也许是认识到制造乘用车的短板和难度，董明珠和格力确实没有继续在这个领域上死磕，全面转向了工程车辆和零部件供应。
在早前的报道中，董明珠在回答记者提问格力造车进展时回应道：“我们不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。”
当被问到“为何放弃家用车”时，她表示：“这不叫放弃而是战略选择，你要电动车我就能给”。
所以，要在路上见到的格力电动车，确实不容易。
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