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日期: 2025-04-26 | 來源: 定焦One | 有0人參與評論 | 專欄: 車展 | 字體: 小 中 大
智駕戰：
從“吹牛”到保守，集體強調安全
早在上海車展開幕前，車企的智駕營銷就集體上演了壹場“連夜改PPT”的劇情。
原因是4月中旬，工信部等監管部門要求規范宣傳：例如，不要出現自動、自主、智駕、高階智駕，建議用“（組合）輔助駕駛”；禁用代客泊車、壹鍵召喚、遠程遙控；L2不能用接管，接管是L3的用詞……
狂飆的智駕營銷終於踩了急刹車。據壹位車企內部人士透露，要求壹出，很多車企團隊緊急修改PPT和展台物料，甚至有的宣傳頁因來不及調整直接被撤下。
走進車展會發現，智駕宣傳的確變得非常保守：
小米展廳內展出了小米SU7和SU7Ultra全系車型，相關視頻中減少了智能駕駛相關的內容。
比亞迪的展廳物料中，年初發布的“天神之眼”系統，後綴從原來的“高階智駕”改為“駕駛輔助”，“載客泊車”改為“下車泊入”。
車展首日，上汽集團與華為共同打造的第伍“界”——“SAIC尚界”正式發布，余承東站台支持，全程沒有提“智能駕駛”，只強調尚界第壹款車在被動安全方面做了加強。
同壹天，理想汽車發布的L6升級車型，從原本宣傳的“智駕煥新款”，變成了“智能煥新版”。理想產品負責人強調，這個版本最大的升級是輔助駕駛，而輔助駕駛最大的價值是安全。
圖源 / 理想汽車官方微博
小鵬汽車CEO何小鵬則在車展上宣布，公司要推出業內第壹個專門針對智能駕駛安全的項目，名為“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，目的是提升用戶對輔助駕駛的安全意識。
車展上，同樣謹慎的還有各家車企的銷售們。不管是小米、樂道等新勢力，還是埃安、嵐圖這些背靠傳統車企的品牌，銷售話術都默契地避開“智駕”這個詞，改用 “駕駛輔助”或“智能輔助駕駛”。
近年來因宣傳模糊導致的消費者誤操作事故頻發，如今監管介入，讓車企不得不從“秀肌肉”轉向“守規矩”。而不論是車企從業者、產業鏈人士都提到，行業共識是——智駕足夠重要，仍是車企的核心戰場。
據工業和信息化部的數據顯示，2024年上半年，L2級輔助駕駛滲透率已達55.7%，預計2025年滲透率將突破65%。政策也為L3落地留出空間，北京和武漢已經率先開放L3測試。
如今車企在輔助駕駛上的較量，升級成了安全戰、價格戰、更高階的技術戰：
以前家家宣傳智駕能力，現在個個強調安全；
當車企們把純視覺方案當主流，砍掉激光雷達實現降本時，零跑把激光雷達車型壓到13萬；
車展前壹日，華為宣布乾崑ADS 4.0支持高速L3商用；車展首日，廣汽埃安聯手滴滴推出L4級Robotaxi——都表明車企在智駕技術上的暗戰還在繼續。
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