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日期: 2025-04-30 | 来源: PConline太平洋科技 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
一年生产0辆车，卖出14辆，净亏损10亿元。
这不是哪家无名造车新势力，而是曾经“大名鼎鼎”的众泰汽车。
4月28日，众泰汽车发布2024年度报告，公司整体完成销售收入5.58亿元，同比下降23.96%；归属于上市公司股东净亏损10亿元，同比增亏6.82%。根据财报，最近三年，众泰汽车累计亏损近30亿元。
在不少人的印象中，众泰汽车曾因为旗下车型与保时捷过于相似而全民皆知，并销量大涨，但随后几年又快速没落，消失在市场。
而2024年的财报则显示了众泰汽车“荒诞”的另一面。在财报中众泰汽车明确表示，2024年生产新车为0，靠着库存一整年卖了14辆车，最终录得10亿元的净亏损。
在不少人的印象中，众泰汽车早已淡出大众视野，但如此令人咋舌的业绩，恐怕还是出乎大多数人的意料了。
某种层面来说，众泰是国内新能源汽车崛起的一个异类——既不像奇瑞、吉利等民营车企成功转型，也没有如威马、爱驰等新势力一样倒闭关门。这样一家企业，究竟何以生存至今？
从五金厂到“保时泰”的逆袭
相比当下略显“抽象”的经营状况，早年间众泰的发家史堪称中国民营车企的缩影。
1994年，铁牛集团创始人应建仁在浙江永康创立长城五金机械厂，从摩托车配件起步，逐步涉足汽车零部件领域。2003年，众泰汽车正式成立，初期通过收购台湾丰田特锐生产线，推出首款车型“众泰2008”，借壳成都新大地汽车实现上市销售。
这一阶段的众泰深谙“拿来主义”，2007年收购江南汽车获得生产资质，推出“江南奥拓”；2010年引入菲亚特178平台开发“朗系列”车型。2013年，众泰T600上市首月订单破万，以10万元价格对标20万元级合资SUV，年销量突破16.6万辆，增速达23.8%。
2016年，中国SUV市场爆发，众泰迎来高光时刻，全年销量33.3万辆，挺进自主品牌前十，其中T600单月销量破万，众泰SR9凭借“保时捷卡宴平替”标签成为现象级产品。同年，铁牛集团以116亿元借壳金马股份上市，众泰汽车市值一度突破300亿元。
此时的众泰已形成“模仿+低价”的商业模式，T700模仿奥迪Q7，SR9对标保时捷Macan，甚至连车标都与大众、保时捷高度相似。这种策略在三四线市场迅速打开局面，但也埋下了品牌危机的种子。
2018年，众泰迎来转折点。T700爆发“方向盘门”事件，车主投诉方向盘突然抱死，引发大规模维权。随后，T600被曝发动机渗油、变速箱顿挫，SR9因装配工艺粗糙沦为“二手车跳水王”。2019年，众泰销量暴跌至15.3万辆，同比下滑40.1%，亏损111亿元。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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