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日期: 2025-05-04 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
有些 bug 是和時間戳綁定的，過了壹段時間就壹定會大范圍的觸發，在他看來都是非常低級的問題。但擱以前，車企們在發現問題以後就能很快的用壹次更新修復掉，壹般不會引起比較大的輿論就解決了。
但在 OTA 限制收緊了以後，每壹次更新都得備案和審批、更新的頻率據說也需要降低到最多壹個月壹次，車企們就得好好掂量自己發 布的版本是不是半成品、會不會爆發低級的 bug 了。
這其實就是在倒逼車企不要做半成品、要做好功能的驗證。以前的做法或多或少，都有種試探規則的下限、拿用戶當小白鼠的感覺。
雖然會讓開發的速度變慢，但在小楊看來更嚴的要求對整個行業來說其實是更加健康和可持續的，也倒逼車企在做好軟件測試、實際路況驗證方面投入更大精力和成本，也會讓大家用的更加安全。
而這，或許也是這次新規可能會帶來的最大的影響了。
很多兄弟或許會覺得奇怪，這為啥好好的上頭突然就要整頓智駕了，總得有個理由吧？
其實呢，壹切都有跡可循。
2 月底的時候，工信部和市監局發了壹個通知，督促車企們不要虛假宣傳，也不能把用戶當小白鼠，弄個半成品，後面全靠OTA。裡頭的用詞還比較緩和，感覺真就是通知大家壹下。
然而通知剛發沒多久，3 月 29 號的晚上，小米 SU7 就在德上高速發生了嚴重的事故。兩天後小米公布了事故的細節，疑似是因為駕駛員開著輔助駕駛走神了，又碰上臨時施工，閃躲不及撞上的。
之後事故迅速的發酵，就有些朋友翻出了小米汽車的發布會，說你宣傳裡明明可以識別臨時施工，結果還出事了，是不是誇大宣傳？
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