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日期: 2025-05-05 | 来源: 华尔街日报网 | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
Conifer的电机是“轴向磁通”电机，与典型的“径向磁通”电机不同。图片来源：IAN BATES FOR WSJ
使用Conifer的电机还需要改变电动汽车的设计。大多数电动汽车都有一个中央电机将动力传输到车轮。Conifer的电机位于车轮内。长期以来，用轮毂电机制造电动汽车一直是某些汽车设计师的梦想，因为这可能意味着效率和牵引力的全面提升。
同时进行如此多的改变——采用新型电机、新型动力系统——这不是老牌电动汽车制造商短期内能够做到的。但初创公司或许会抓住这个机会，尤其是在另一种选择正面临关税导致成本增加的情况下。
Edmondson说，虽然迄今为止，轴向磁通和无稀土电机只占市场的一小部分，但Conifer的电机——或来自竞争对手的类似设计——可能会变得具有竞争力。Conifer简化的制造工艺不涉及金属冲压，并采用了一种受电池行业启发的铜线缠绕工艺。这意味着，寻找熟练劳动力（这类劳动力可能很稀缺）不再是一个问题。
如果制造商愿意放弃一个多世纪以来一直占据主导地位的设计，他们会有越来越多的替代选择——甚至包括一种基于本杰明·富兰克林(Benjamin Franklin)概念的设计。再加上不含那些供应链由中国主导的其他元素的新型电池、以及美国本土制造的微芯片、不断壮大的美国电动汽车初创企业队伍，你可能会开始看到这样一种未来：交通运输工具可能完全在美国制造——或者至少在北美制造。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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