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日期: 2025-05-10 | 來源: 數讀智車 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
享界的銷量可能同樣不盡如人意。北汽並沒有披露相關數據，但北汽新能源4月銷量只有10327台，環比減少28%，這意味著享界並沒有給北汽帶來太明顯的提振。
不過，華為的號召力並不差。在華為乾崑智能技術大會上，其壹口氣拉來了11家車企，足以看出華為朋友圈的龐大。目前，華為與上汽合作的第伍界——尚界已經提上日程。
小米與華為的處境有些相似。3月的負面事件，讓小米原本強勢的狀態遭遇挫折。4月，小米銷量雖然超過2.8萬台，但已經有所下滑。當然，目前小米的銷量仍然處於供不應求狀態，下滑更多是產能方面的原因。
屋漏偏逢連夜雨，或許是安全考量，有網友發現小米SU7Ultra最大馬力被鎖。小米SU7 Ultra汽車更新的1.7.0車機版本，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力，對此，小米深夜致歉。
這段時間以來，小米似乎進入到了造車的問題頻發階段，這可能會是小米最為艱難的階段。如雷軍微博所說，“過去壹個多月，是創辦小米以來最艱難的壹段時間，情緒比較低落，取消了壹些會議安排和出差計劃，也暫停了壹段在社交媒體上的互動。過去這幾年壹直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考……”
小米的市場號召力依然強勢，6月，小米即將發布新的車型。這幾個月可能會是小米短暫的沉寂階段，也是小米發展的關鍵階段。
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理想VS零跑：平替打敗正主？
去年下半年開始，零跑被冠以了“理想平替”的名號，自此後，零跑增速邁上了快車道。
零跑的思路很明確，將性價比進行到底。“正主”理想的價格始終都在20萬以上，這也讓零跑有了更多空間。
去年4月開始，零跑幾乎每個月壹個腳印，創造壹次歷史新高。今年3月，零跑銷量首次超越理想，到4月，零跑銷量已經達到41029台，已經成為新勢力銷量最高的車企。
與此同時，車型單壹、不進行價格下探的理想則始終難以有新的銷量突破，去年年底逼近6萬台後，理想便沒能再度逼近這個數據。
理想似乎並沒有急於擴充產品線，按照其規劃，今年7月，理想將發布純電車型，不過依然為SUV，似乎延續L系SUV的設計方案，這意味著，理想的產品短期內不會有台明顯的變動。
目前，相比於擴充產品線，理想似乎更在意AI。甚至推出理想AI Talk，用以宣傳其對於AI的理解和重視。
好的壹面在於，理想的銷量依然穩定，但當銷量數據遲遲無法突破，理想正在面臨聲量減弱的問題。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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