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日期: 2025-05-10 | 来源: 车事评点 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
论玩转流量的能力，雷军和小米堪称行业之最。
每一次小米有任何动静，都能引来全网关注，无论是新产品发布、营销事件，或者雷军本人的一个心情分享（比如今早这次）。
但流量至上者，也终将被流量反噬！
前阵子，恐怕无论是雷军或者小米汽车，都衷心地希望被冷落，因为其所承受的舆论压力称得上历年之最。导致雷军不仅减少了微博更新频率，“失约”上海车展，小米新车YU7也没能及时亮相。
这很显然是刻意的“冷处理”。
作为极具话题性的网红企业家和新势力车企，一开始就注定了会像网红人物或流量明星那样，任何一举一动、一言一词，都被人们拿着放大镜去观察。
你善于制造热点，那么你也会成为热点。当你在凝视深渊，深渊也在凝视着你。
小米该成为什么样的车企？
雷军在微博中表示，“过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获......”
虽然不知道他的收获到底是什么。但个人认为，他确实有必要好好思考一下，小米汽车到底该成为一家什么样的企业？
2011年，深谙粉丝经济与流量营销的雷军，推出了小米第一款手机小米1，价格1999元，性能参数却足以媲美四五千元的三星、HTC。超高的性价比，不仅让小米手机快速站稳市场脚跟，同时还倒逼着整个行业重新定价。
2024年，小米SU7横空出世，性能、造型比肩保时捷Taycan，零百加速2.78秒，配置遥遥领先，顶配只要29.99万。之后登场的小米SU7 Ultra，零百加速更是达到了1.98秒，售价52.99万，比起它的对标车型便宜了不只一星半点。
从这就可以发现，从手机到汽车，小米的套路基本是一样的：让用户以更低的价格享受更高的产品性能，以及媲美一线品牌所带来的情绪价值。
然而，造车终究不是造手机，一味地堆性能和配置，不一定是好的产品。
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