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日期: 2025-05-12 | 来源: 大纪元 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
小米汽车高端车型SU7 Ultra近日因宣传问题引发广泛争议，超过300名准车主组成维权群，要求无损退车。消费者指责小米汽车在该选装部件的宣传中存在虚假和误导行为，实际功能与宣传不符。据报，“高配演示、低配缩水”的营销误导，已成为整个中国汽车行业的普遍现象。
SU7 Ultra于今年2月27日发布，定价52.99万元（人民币，下同），定位“地表最快”四门量产车。其中，价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖被宣传为复刻原型车设计，拥有空气动力学功能和轮毂散热效果。
小米汽车官方及董事长雷军曾多次强调该部件不仅外观独特，内部结构也经过调整。然而，车主提车后发现，该部件仅为装饰性盖板，内部仅有两个孔和塑料支架，与普通版结构几乎一致，实际功能远不如宣传。
5月7日晚，小米汽车公开致歉，承认宣传信息不够清晰，并提出解决方案：未交付订单可改配铝制前舱盖，已选配碳纤维前舱盖的锁单用户获赠2万积分（约价值2,000元）。
但消费者普遍认为该方案缺乏诚意。改配铝制前舱盖需重新排队，等待时间可能长达30至40周，且改配窗口仅至5月10日截止。若不接受方案，2万元定金将被没收。
一名SU7 Ultra准车主刘衡（化名）对第一财经表示，“高价买到的只是装饰件，宣传明显误导，我们要求无损退订或更合理的补偿。”
“高配演示 低配缩水” 中国车企被指“双标”
值得注意的是，这次争议发生在小米汽车SU7高速爆燃事故不足两个月后。3月29日，一辆SU7在高速行驶中撞击护栏起火，有自称系车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”
小米集团董事长雷军此前曾在发布会上重点介绍小米自研的AEB Pro功能，并将“施工避让”列为亮点之一。然而直到事故发生后，小米官方才首次承认AEB系统对锥桶、水马等常见施工障碍物无效。
凤凰网评论指出，小米SU7标准版与Max版在智驾配置上差异显着，发布会却以高配版演示功能，模糊版本差异，误导消费者。
更令人担忧的是， “高配演示、低配缩水”的营销误导，已成为整个行业的普遍现象。陆媒报道中提到华为、小鹏、蔚来等车企夸大“智驾”实际效果的营销套路。
就在5月10日，雷军在个人社交平台发文称，“过去一个多月，是创办小米以来最艰难的一段时间”。与此同时，小米SU7 Ultra总订单量已突破1万辆，但消费者信任危机正逐渐显现。
（资料照片：小米汽车自燃）- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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