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日期: 2025-05-15 | 來源: 鹽財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
很多人都說，小米模式正在被流量反噬。
但“流量反噬”這個詞，用來形容“流量至上者”更為合適，只是現在，新能源汽車行業正褪去流量崇拜，這不是流量反噬的結果，而是行業發展的必然，公眾極高的關注度加速了這壹進程。
叁年高端探索、兩年跨越成長，小米汽車熱度壹直居高不下，確實得益於雷軍這位自帶流量的企業家；另壹方面，也離不開小米自身的實力——不僅僅體現在商業模式的創新上，還在於技術研發和應用上。這些我們無需急著否認。
沒有壹個車企敢說自己永遠不會出問題，但必須正視自身的問題。
從“紐北神話”到要求退車
“我們要求退車。”多名小米SU7 Ultra車主近期聯合發聲。
起因是他們花費了4.2萬選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，不具備宣傳的“高效導流”等功能，存在虛假宣傳或者官方表達有誤，因此要求退車。
去年10月，SU7 Ultra原型車在紐北賽道以6分46秒的成績加冕“紐北全球最速肆門車”時，為之雀躍的米粉或許不會想到，復刻原型車同造型的挖孔前艙蓋設計，會陷入宣傳話術與實際產品功能嚴重不符的質疑當中。
小米su 7 ultra車主集體發言，要求退車
簡單來說，4.2萬元選裝的性能配件變成了壹個“擺設”。而這台“賽道神車”是小米的高端車型，官方指導價52.99萬元起。
小米也承認了“貨不對版”，5月7日做了公開致歉，稱“碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意”，並且，小米承諾對於未交付的訂單提供限時改配服務，鎖單用戶贈送2萬積分以表誠意。
2025年5月7日，小米汽車做了公開致歉
此前，小米汽車官方曾宣傳：“碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動力學設計，2個貫穿風道，實現前部空氣高效導流。”
雷軍曾在直播中也曾提到，“我們不能只做個外觀，所以我們內部的東西也都要改”。
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