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日期: 2025-05-15 | 来源: 盐财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
电动车带来的变化并非仅仅局限于燃料驱动，而是一场技术暗战
传统品牌已经用数十年甚至更长时间的营销方式建立了强大品牌效应，新势力自然也有新的营销套路，试图用更具性价比的方式去打开市场——高端的营销也只需要最接地气的方式。
这些年，车企花高昂代言费请明星站台的现象正在变少，取而代之的是，各大车企的商业大佬都亲自上阵“为自己代言”，他们都在学习如何做一个有料而且直言不讳的创始人。
从前，消费者买车的一大关键就是询价比价，在哪里买车最便宜，但当新势力统一了汽车终端价格，垂类媒体的价值也随之大幅削减。
在新的汽车时代，买车，不再是车企与消费者关系的终结，而是另一种全新服务的开始，甚至可以说是贯穿车主整个用车周期的契约关系。
当下，汽车消费决策链路没有变短，反而变得更长了。“出事了，先找车企”，这是不少新能源车主首选的解题公式。
对于车企来说，只有每一步都做好了，车才能卖得好。
或许雷军该重温自己说过的话——造车确实是小米史上最疯狂的决定。尤其是他把自己的个人IP跟小米汽车强烈地强绑定在了一起，一旦出事，大规模的舆论都会要求雷军来亲自作出回应，并反复回应。
雷军的个人IP已然与小米汽车强烈绑定在一起
这个现象在未来必然会是常态，对其他新能源车企也是如此。所有的事件不仅关乎涉事车主的权益，也考验着车企的应对能力和社会责任，并关乎整个行业的发展。
回溯小米汽车的崛起故事，过往难觅参考样本，它避开了密集的产业政策带来的补贴时代，在一个竞争最激烈的时候入场，并跻身舞台中央。
2021年，小米官宣造车。2024年，小米SU7上市。2025年，小米遭遇一系列信任危机。
某种意义上可以说，它用现象级产品，成功打造了年轻人的第一台“Dream Car”。
是的，小米可以说是一众新势力车企中成功建立起自己品牌信仰的车企。品牌信仰带来的就是极高用户忠诚度，甚至会让消费者对价格没那么敏感。
短短几年创造出的神话，令诸多车企羡慕。但恰恰是这样的车企，也注定要承受更多——这样的关注度的反转，不应当叫流量反噬，而是让这种更多本来就应该被关注的行业问题，被更加直白地摆出来让更多人看见了。
但事情不应到此为止。在这场科技与创新的赛道上，所有的参与者都是推动行业前进的力量，所有事件都应当演变为中国新能源汽车发展的一个一个的转折点，对车辆安全的敬畏之心也会愈发强烈。
当新一代企业家试图用互联网思维颠覆百年汽车工业时，我们并不想围观闹剧，而是希望能见证历史。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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