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日期: 2025-05-17 | 来源: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 专栏: 中美博弈 | 字体: 小 中 大
巴西，一个不能简单说“干了再说”的地方
“巴西？太远了吧？”
被问及出海巴西的机会，这是一位耕耘出海服务多年的同事的条件反射。
从心理层面的亲和掉到物理层面的陌生，只需要搜索3分钟。
普通人自杭州起飞，到西班牙马德里转机，穿越非洲大陆，随后到达巴西最大海港里约热内卢，至少需要1天4个小时，到达后，先要适应11小时的时差。
若是货物，自深圳空运到巴西，中间将历经两次转机，最少需要34个小时；海运，自宁波舟山港开航，最快约33天后靠岸巴西桑托斯港；一些传统航线的海运时长在45—60天左右。
杭州到巴西的飞机航线
巴西是桑巴舞与足球的热土，但在商业征途上，更像是神秘莫测的亚马孙雨林，“想去”是一回事，“能不能去”则是另一回事。
翻开所有与“出海巴西”相关的一线信息，几乎所有人都会提到两个关键词：“劳工”“税务”。
关于“劳工”问题，许多人已经在去年年底“巴西—比亚迪事件”中有所领教，巴西公共劳工部等指责工厂建设中，建筑工人生活和工作条件极为恶劣。
但据公众号“霞光社”采访在巴西做生意的中国人所言，其中有许多矛盾凸显了中巴两国在劳动价值观上的差异，从细节看，企业在巴西建厂办公，厕所到餐厅的距离不能太近，员工也不能睡木板床，否则都会被认为是“虐待员工”，有很多细节尽管不是法定的，但在当地，就是基本常识。
作为“劳动密集型”产业，这或许是雄心勃勃即将投身于巴西的美团、蜜雪冰城们即将遭遇的第一大障碍。
“税”方面则更是老大难，上次做客吴晓波频道视频号直播间谈论出海的嘉宾们，提到巴西，就四个字：税种地狱，但业内更普遍的叫法是“万税之国”。
据公众号“骑鲸出海”统计，货物想要进入巴西，光是进口税，就包括关税（II）、工业产品税（IPI）、收入税（PIS/COFINS），再加上17%的ICMS州流通税。
此外，结合具体清关情况还可能收取工会费、装卸费、管理佣金、进口证费、港口附加费、商船续期费等其他各项杂费。入境后，还面临联邦、州、和市三级政府的税收管制，货物在每一级都要被收取一笔甚至多笔税费，五花八门的税收加起来共计58种。
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