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日期: 2025-05-18 | 来源: 新周刊 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
满电出发时信心满满,服务区充电时左右为难。
刚刚过去的五一假期,高速公路充电站再现“抢桩”奇观。有服务区充电队伍蜿蜒数百米,多车同时充电导致功率不足,更有站点搬出餐饮叫号系统管理排队。类似的新能源车假期充电笑话,已成为这个时代的保留剧目。
截至2024年,中国新能源汽车产销连续10年稳居全球榜首,保有量突破3000万辆大关。但补能效率的阿喀琉斯之踵,始终是新能源车主们最大的焦虑,也是横亘在行业面前绕不过的难题。
充电桩数量不足、充电速度缓慢的短板,在节假日出行高峰尤其严重:因为充电大排长龙,高速公路变身“充电停车场”是家常便饭,城市商圈充电位上演“抢车位大战”也不鲜见,用户对油电同速的期待愈发迫切。
电动车车主的里程焦虑,背后问题值得深思。(图/视觉中国)
如何解决里程焦虑?车企、电池厂商乃至整个行业都在头疼。但是换电和充电之间经久不衰的路线之争,就一直没有结果。
你看,在上个月的2025上海车展上,两条技术路径的扞卫者,就都拿出了看家本领,试图证明自己选的才是代表未来的康庄大道。
一边是疯狂提速的超充阵营——比亚迪亮出“充电5分钟续航400公里”的闪充电池,星星充电的液冷超充设备则率先在海外市场落地;另一边是另辟蹊径的换电派,宁德时代携五大车企连推10款换电车型,25亿元换电站投资扩建计划同步启动。
补能效率的竞赛,本质上是对用户体验的争夺。
超充派试图把充电时长压缩到喝杯咖啡的时间,换电派则想让补能过程比加油更利落。而解决补能焦虑,归根结底,是车企们在争夺未来新能源生态话语权。
油电同速不是梦
现在新能源汽车的充电速度有多快?答案是——和加油一样。
你没听错,油电同速理论上已经不是梦。
今年3月,比亚迪率先投下一枚技术“深水炸弹”,推出全球首款量产的兆瓦闪充系统。按照比亚迪的说法,该系统功率至峰值时,1秒钟就能补充2公里续航,5分钟就能从35公里续航充到407公里续航。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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