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日期: 2025-05-18 | 來源: 新周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
2025上海車展，比亞迪展區的“兆瓦閃充”技術。（圖/視覺中國）
開過電動車的人都懂，傳統燃油車進站加油平均要5~8分鍾，而比亞迪的兆瓦閃充在10%~80%電量區間，硬是把充電速度提到了和加油壹個水平。
萬萬沒想到的是，這還不是補能技術目前的天花板，在壹個月後的上海車展，充電速度的上限再壹次被刷新——寧德時代發布的第贰代神行超充電池，不僅實現1300千瓦的充電功率，更將續航裡程提升至800公裡。
雖然上述兩種超充技術，僅在特定SOC區間（電池荷電狀態）和標准測試環境下實現，但已讓人們看到油電同速的曙光。
畢竟，續航焦慮曾是電動車主最深的痛。早期電池技術不成熟，電動車因續航短、充電慢，被網友戲稱為“電動爹”。甚至因充電樁不足以及波峰電費差價，北京的網約車司機曾經為省30塊，大冬天凌晨4點起床搶樁。
而超充技術的飛躍，讓這壹困境逐步被破解。
自2019年特斯拉在中國落地首台V3超充樁以來，電動汽車補能效率便開始了壹日千裡的突破，從15分鍾的快充電池，到充電5分鍾續航200公裡的超充，再到“壹秒壹公裡”的閃充……更好更快地補能，已然成為車企新壹輪的內卷競賽。
特斯拉超充樁。（圖/視覺中國）
除此之外，支持800V超充技術的車型數量，也呈現爆發式增長。
據紅星新聞報道，2023年800V車型的滲透率約為2%，而到了2024年1月，這壹數據已經攀升至5.8%。目前，超充車型基本可以實現“充電5分鍾，續航200公裡”的目標，價格也逐漸下探至20萬元甚至15萬元的區間。
隨著各地基礎設施加速完善，“油電同權”也在逐步實現。數據顯示，廣東規劃2025年將新建274座超級充電站，北京計劃年底前建成1000座，而深圳在2024年已經成為全國首個超充站數量超過加油站的城市。
相對地，加油站數量正在銳減。中國石油集團經濟技術研究院發布的《2024年國內外油氣行業發展報告》顯示，預計到2030年，中國的加油站數量會從現在的11萬座，減少到9萬座。也就是說，未來伍年內，每伍個加油站裡，就會有壹個消失。
正如網友所說，“超充的到來，實現油電同權，幾乎革了燃油車的命。”
補能博弈，誰是未來？
從輿論風向來看，受傷的似乎不止傳統燃油車。
新能源汽車補能領域，充電與換電兩種模式仍在持續角力。此前，換電模式憑借高效的優勢更受關注。以蔚來為例，其第肆代站點已經能將補能時間壓縮到2分24秒，同時“車電分離”銷售方案還能降低購車門檻。
不過，當換電模式的電池規格不統壹、通信協議壁壘、建設和運營成本等問題亟待解決，超充技術的補能效率天花板不斷抬升，再次掀起了人們對“換電有沒有必要”的討論。甚至有人斷言，“現在就是換電模式退出之時”。
可事實真的如此嗎？
本屆上海車展上，蔚來CEO李斌與媒體的問答環節成為焦點。眾所周知，3分鍾內換電，是蔚來的核心宣傳點之壹。而當被問及“蔚來是否受到超充沖擊”時，這位創始人給出了明確回應。
“超充和換電不是對立關系。”李斌先是秀了壹把肌肉，提出蔚來已在全國建設超2.6萬根充電樁，是國內充電樁數量最多的車企之壹。隨後，他又話鋒壹轉，“再快的超充，它也不可能比換電快”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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