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日期: 2025-05-21 | 來源: 深網 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
此外，比亞迪在過去壹年中也推出了數款車型與Model Y競爭，包括比亞迪元、比亞迪宋plus等，這些車型起售價大部分也都低於特斯拉。
小米SU7的迅速崛起也動了特斯拉中國市場的“奶酪”。 自小米SU7上市以來，其每月銷量均穩定在2萬輛以上，外界也有觀點認為，小米SU7也是特斯拉Model Y的強勁競爭對手。
今年4月，計劃買車的李浩在特斯拉和小米SU7之間糾結了壹段時間，但是最終還是選擇了小米，雖然等車時間略長，但在他看來，兩款車體驗過後他還是更喜歡小米的智能感，“model3智駕得加錢買，有沒有智駕體驗差太多了，年輕人還是會喜歡科技感強，智能化壹點的車”。
李浩並非個例，社交平台上，有不少人將特斯拉與國產新能源汽車進行對比，其中智駕能力成為了他們將天平傾向另壹側的重要因素。
目前特斯拉的自動輔助駕駛功能分為叁個等級，基礎版自動輔助駕駛（AP）免費，增強版輔助駕駛（EAP）需3.2萬元，完全自動輔助駕駛（FSD）在中國的買斷費用為6.4萬元。高昂的智駕費用也因此被很多消費者詬病，“勸退”了壹批潛在的顧客。
對比之下，比亞迪已將高階智駕下放至7萬元的車型；華為鴻蒙智行、阿維塔的ADS基礎版5000元，高階版標准價格為3.6萬元，已經算是國內智駕的最高買斷價；理想、小鵬、零跑等品牌則將高階智駕作為“標配”，將智駕成本包含在車價內。
面對國內新勢力普遍采取的低價或免費策略，特斯拉的高價 FSD正面臨市場接受度考驗，調整定價策略或成為重新占領市場的有效舉措。
Model Y能否“單兵救主”
面對銷量不佳的情況，特斯拉並非無動於衷。
今年2月份，在推出煥新款Model Y之後，又首次推出了5年免息的最新政策，購買煥新ModelY首付7.99萬元，月供約3060元，Model3則在享受8000元限時補貼的基礎上疊加5年免息。同時，Model 3與煥新Model Y全系上線全新“星鑽黑” 車漆。
這壹政策大大降低了購車門檻。但Model Y的升級也充滿了爭議，不少人認為是常規升級，沒有太大的亮點，價格卻上漲了1.36萬元。即便如此，3月份煥新款Model Y仍以4.3萬輛的成績穩居國內乘用車銷冠，特斯拉也重回當月新能源汽車銷量排行榜第壹。
好景不長，就在外界以為特斯拉將坐穩在華銷冠寶座之時，4月份的最新數據打了特斯拉壹記響亮耳光。乘聯會數據顯示，特斯拉4月在華銷量為28731輛，同比下滑8.6%，環比下滑61%，Model Y的銷量更是不到兩萬輛。
短暫回歸之後，特斯拉在4月國內新能源汽車銷量排行榜上降至第八，逼近2月的銷量最低點。小鵬、理想以33939輛、31341輛的銷量排在特斯拉前列，小米則以不到200輛的差距緊隨其後。
在華銷量萎靡不振的情況下，據傳特斯拉將推出低價版的Model Y，外界認為這壹車型將被視為提振特斯拉銷量增長的重要武器。
據多家媒體報道，特斯拉將在上海生產壹款低價版的Model Y，相較現售Model Y，新車電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動，但生產成本會比煥新版Model Y至少低20%。目前，Model Y在中國的起售價為26.35萬元。按照便宜20%計算，低價版的價格約為21萬元。
特斯拉作為昔日中國新能源市場上的王者，在面對中國新勢力車企的“圍攻”時，其勝算幾何，亦未可知。在4月份的業績電話會上，馬斯克也表示下月將不再把大量精力用在特朗普政府的“政府效率部”（DOGE）上，將對特斯拉投入更多時間。
毋庸置疑，特斯拉需要馬斯克的更多關注度，而馬斯克這個曾改寫新能源汽車產業規則的顛覆者，能否王者歸來，仍需要時間去驗證。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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