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日期: 2025-05-21 | 來源: 揚子晚報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
電池模組損壞
之後，電機防凍液也發生泄漏，再修就是壹萬多，前前後後加上充電機、其他電子部件老化、雜柒雜八的毛病，兩年下來維修費用累計接近8萬元。“雖然這車充電是免費的，但這兩年我才跑了8萬公裡，修車費用壹攤下來，每公裡1塊錢，跟大排量汽油車油耗成本差不多。”小傑苦笑道。
他坦言，如果當初多加點預算，直接買輛新車，反而更省心。最近，他也計劃置換壹輛國產插電混動車，“至少沒有續航焦慮，新車還有6年15萬公裡保修。”小傑的故事，也是許多高齡新能源車主正在面對的困境。隨著年限增長，電子元器件、動力總成故障率直線上升，維修費用昂貴且周期漫長，逐漸成為新能源老車市場的壹大痛點。
窘境叁：
新能源車維修門檻超汽修
非4S修車的配件困境與行業亂象
如果說車主們面對的是使用成本和維修風險的現實考題，那麼對於新能源車維修師傅來說，困擾他們的則是診斷權限、配件獲取和行業亂象。姜總是壹家新能源車維修店的老板，幾年前專門花了20多萬學費跑去廣東學習新能源車維修。原本是做燃油車空調生意的他，面對新能源車逐漸占據市場，主動轉型。
維修充電機
姜總告訴記者，如今新能源車維修最大的問題是“看不到病根”。很多廠家將行車電腦診斷接口封閉，普通維修廠難以接入，往往需要依賴品牌授權的官方售後。維修新能源車，必須先通過遠程診斷才能確定故障點。“看不到故障碼，根本沒法修。”因此，維修廠經常要借助外地同行遠程協助，或者托人破解權限，維修效率和准確性都受制於人。
配件采購同樣是壹大難題。姜總說：“原廠配件價格貴得嚇人，贰手拆車件又沒有保障。”他們維修廠盡可能做到“能修不換”，壹方面降低客戶成本，另壹方面保留原車配件質量，“原裝件再舊，品質也比副廠強。”但他直言，新能源維修後市場如今亂象不少，壹些不法維修廠趁著部分品牌早期開放的維修模式，篡改車輛數據，尤其是裡程表。
“有些車年限沒到，但公裡數先到了，修理廠就改表，把公裡數往下調。這種事容易被廠家後台發現，壹旦查出來，不僅車主丟了保修，正規修理廠也跟著遭殃。”姜總感歎，新能源車後市場維保體系尚不完善，合法修理廠承受巨大生存壓力，行業秩序亟需規范。
未來，新能源車市場競爭焦點或將從新車銷量延伸至後市場維保服務能力和誠信體系建設。完善配件供應、開放診斷接口、規范維修秩序，消除高齡新能源車主後顧之憂，已成為新能源車產業健康發展的下壹個課題。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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