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日期: 2025-05-23 | 来源: 数读社 | 有0人参与评论 | 专栏: 韩国 | 字体: 小 中 大
当中国新能源市场进入快速增长阶段，LG的结局或许就已经写好了。
2018年，瑞士银行的一份报告做出了大胆的预测——至2025年，LG化学将成全球动力电池老大。
随后在2020年，韩国市场调研机构SNE Research的报告显示，当年一季度，LG化学以27.1%的市场份额勇夺第一。
一切似乎都在印证瑞银的预测。
然而，故事急转直下，韦伯咨询的数据显示，2024年，全球新能源汽车动力电池市场，LG掉至第三，份额下滑到10.8%，不但被宁德时代远远甩开，还被比亚迪反超。而后者，当年瑞银根本没有提及。
韩国财阀，已经被中国电池王者们挤下神坛。
#1
具本茂“栽树”
1992年，具本茂在英国偶然看到了可以重复使用的充电电池，他将电池样品带回了韩国，交于子公司Lucky Metals进行研究。
彼时的LG，在经历了具仁会、具滋暻两代人的努力，已经是一个年销售额30万亿韩元的企业。长子具本茂是公认的LG接班人，3年后，他成为LG第三代会长。
电池业务进展并不算顺利。直到1997年，LG化学合并Lucky Metals后，才成功研制成功了小型电池。此时的具本茂正忙着应对金融危机，而电池业务几乎被日本(专题)企业垄断，这些企业投入早、产能大、技术积累多、成本低，LG在电池市场步履维艰。
2005年，LG电池业务亏损了近2000亿韩元，已经持续亏损多年，内部出现了“剥离电池业务”的声音。
具本茂选择了坚持。“不要放弃。要着眼未来，专注研发。”
随后的故事验证了具本茂的眼光。这位将LG从30万亿做到180万亿的传奇企业家，等来了电动汽车的大势。
本土企业韩国现代汽车成为LG的第一个金主。2007年，现代汽车的HEV（Avante）选定LG化学作为电池供应商。
随后，通用公司又成为LG的海外金主。彼时，通用筹备雪佛兰插电混动车型Volt的研制工作。在两款锂电池供应套件中，通用选择了LG化学。2009年，通用正式宣布Volt选择LG化学作为量产电池供应商。
在电动车起步阶段，LG就率先抢到了领先身位。进入戴姆勒、大众等主流车企供应链，全球20大汽车品牌中，与其中13家展开合作，几乎囊括了所有欧洲主要的整车厂。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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