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日期: 2025-05-30 | 来源: 金融八卦女频道 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
这样的纠纷每天都在上演，比如近年来爆火的小米汽车就和极氪汽车一直纠葛不断。早在小米创立初期，坊间传闻小米从极氪团队中挖人就导致了吉利高层的严重不满，而小米SU7和极氪001从定位到定价已经定档的撞车，就能看出双方的火药味比较浓郁。
在提前一天的极氪001发布会的群访中，吉利方面表示，营销方面，他们非常尊敬小米，小米的营销策略值得学习；而在技术方面，他们还有一些可以向吉利学习的地方。就显得别有一番“意味十足”。
但在后续小米SU7市场大卖的背景下，一场自媒体评测的双车对撞实验，在60公里/小时下，按照90%的重叠率进行碰撞，结果小米SU7遭遇了小电瓶断电、车门无法打开的情况将这场大戏推向了高潮，小米也上演了教科书级别的维权教程。
令该存心抹黑的B站百万级博主没有想到的是，小米汽车的小电瓶有实时监控，小米方面表示，根据国家监控平台数据，在碰撞前该车辆数据长时间掉线，存在小电瓶长时间断开的情况；在碰撞时，国家监控平台数据缺失，小电瓶已处于断电状态。
另外，小米还回应了紧急呼叫系统自带“双保险”，主电源断电仍能持续通话，博主所谓的“失联”纯属虚构；后台连续呼叫车主5次无应答，疑似测试者故意切断沟通渠道等问题。
该事件发酵后，极氪法务部第一时间进行了回应。“网络平台上有某自媒体将极氪007与友商某车型对撞的测试，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为‘付费测试’。”极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。
小米法务部则表示，小米公司从司法机关获悉，涉嫌恶意抹黑小米汽车商业信誉、商品声誉的某平台博主及其同伙多人，已被依法缉拿归案。
小米和极氪之间一直以来的争执，其实更多是对于汽车性能的角力。2023年极氪001 FR以“地表最强纯电猎装车”之名登场，搭载四电机系统、零百加速2.02秒。发布会上，极氪CEO安聪慧自信放话：“友商们五年之内也造不出来”。
然而一年之后，小米SU7 Ultra便以三电机系统、零百加速1.98秒、纽北圈速6分46秒的狂暴模式登场，52.99万元的售价对比76.9万元也是尽显优势，让极氪的“五年之约”成为行业名梗。
直到小米SU7高速车祸命案后不久，极氪在舆论场上才扳回一场，在极氪品牌四周年发布会上，极氪科技集团副总裁朱凌引用了一句广告词，“倍耐力公司有一句经典的广告语，它叫‘power is nothing without control’,翻译成中文就是‘不受控的马力一文不值’。”
朱凌表示，“享受速度更要驾驭速度，高性能车是一匹烈马，新手可以骑烈马，前提是这匹烈马接受了专业的调教。我们认为真正的自由不是随心所欲，真正的操控绝对不是对线马力，玩得爽前提是要安全可控，开得快一定要刹得住。”这段话被网友解读为“暗怼”小米，影射小米SU7事故。
除了和小米一直唇枪舌剑，极氪汽车其实一直和同门师兄的领克也存在“竞争关系”。
早在领克成立之初，吉利对其定位便是高端燃油车品牌，但对于领克要不要发展电动车赛道就很谨慎，毕竟之前吉利的油改电套路已经被市场证明失败。几经市场摸索，最终吉利成立极氪汽车，并且logo被设计得和领克非常相似，等于提前留好了退路。最开始相安无事，领克发展油车，极氪发展电车。
但随着国内新能源市场的崛起，极氪的迅猛发展给领克带来了不小的销量压力，尤其双方在品牌格调，产品设计和价格区间非常雷同，同平台兄弟企业互掐，战略布局重叠，最终吉利出于整合供应链、统一智能化等因素考量合并了两个品牌并完成私有化。
在吉利缩减战线，提高造车品质的当下，奇瑞营销副总监姚飞在车主群公开评判吉利星耀8为“烂车”，称其二排挤得慌，音响烂等问题，也掀起了吃瓜群众看热闹的心态，吉利杨学良也第一时间在微博回怼：想问问贵司造过什么好车？显示了吉利对于同价位梯队车型的产品力信心。
不过奇瑞第一时间积极灭火，对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作。并且和吉利进行了友好交流，没有让这场口水争端扩大化。
从长城和比亚迪、极氪和小米、吉利和奇瑞的争执中我们就能发现，同价位、定位的主打车型出现竞争压力时，相关车企就很容易产出争议和口水战。一方面是想抢占舆论高地推广品牌，另一方面汽车圈这两年肉眼可见的焦虑，刺刀见红的新能源赛道挤进三十多个品牌，新能源淘汰赛进入下半场。
毫无疑问，随着“零公里二手车”等乱象开始被治理，汽车行业供应链和产业升级、组织重构、内卷加剧的格局下，电动化、智能化、全球化多驾马车快速推动下，或许这场生死存亡的“较量”才刚刚开始。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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