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日期: 2025-06-02 | 來源: ZAKER | 有0人參與評論 | 專欄: 韓國 | 字體: 小 中 大
韓國船業的困局：技術優勢還能堅持多久？
韓國曾以技術領先和高品質著稱，尤其在LNG運輸船、超大型原油運輸船（VLCC）和LPG運輸船領域占據優勢。2024年，韓國在LPG運輸船市場占93%份額，LNG運輸船訂單拿下44艘（全球62艘）。然而，面對中國的全面崛起，韓國船業的短板日益暴露。
首先，市場份額持續萎縮。2024年，韓國新接訂單量僅占全球17%，較2023年的20%進壹步下降，創8年新低。中國的訂單量占比從2023年的40個百分點領先擴大至54個百分點。
其次，成本與效率劣勢凸顯。造船業是壹個復雜而全面的行業，需要高水平的資金、技術和勞動強度。韓國面臨相對短缺的勞動力。韓國勞動力成本占生產成本20%以上，而中國僅為其壹半。韓國船廠交船周期長，生產效率受限，而中國通過智能化和本地化供應鏈，將VLCC建造時間從壹年縮短至180天。
此外，韓國的戰略誤判加劇了頹勢。聚焦高端船型的策略導致其在集裝箱船等主流市場失守，市場競爭力大幅削弱。
2010年代中期，全球航運市場因集裝箱船需求激增而進入擴張期，但韓國船廠，如現代重工和叁星重工，基於利潤優先的考量，刻意減少承接低利潤的中小型集裝箱船訂單，轉而專注於高附加值的LNG運輸船和超大型原油運輸船（VLCC）。例如，2016年，韓國船廠拒絕了多份來自中小船東的8000-12000 TEU集裝箱船訂單，因其利潤率低於15%，遠不及LNG運輸船30%以上的回報率。
與此同時，中國船廠，如滬東中華和江蘇揚子江船業，積極承接此類訂單，通過規模化生產和成本優勢迅速占領市場。2018-2021年間，中國集裝箱船訂單份額從35%躍升至55%，而韓國僅剩34%。韓國船廠的這壹戰略選擇，雖然短期內維持了高利潤，卻犧牲了集裝箱船這壹全球航運市場的核心需求領域，導致其市場競爭力顯著下滑，為中國造船業的崛起提供了關鍵機遇。
韓國政府試圖通過“K-Shipbuilding Hyper-Gap Vision 2040”計劃挽回頹勢，投資14.4億美元發展智能和綠色船舶技術。然而，面對中國的規模和技術雙重擠壓，韓國能否守住高端船型領域的最後防線，仍是未知數。
中國造船崛起的地緣政治漣漪
中國造船業的崛起重塑了產業格局，也引發了地緣政治的震動。
美國對此高度警覺，2024年3月，伍家美國工會發起301條款調查，指責中國通過補貼主導造船業。2025年4月，美國貿易代表辦公室（USTR）發布報告，認定中國政策損害美國利益，威脅供應鏈韌性。
特朗普政府提出對華船舶征收關稅，試圖通過“重建美國造船業”對抗中國。加拿大海洋工業和造船協會（CMISA）也呼吁對華船舶征收100%關稅。然而，中國船舶出口至丹麥、法國、希臘等美國盟友，商業影響力已深入全球。
中國的“軍民融合”戰略也被西方視為威脅。2024年中國海軍艦艇數量達234艘，超越美國的219艘。應當看到，保護主義沒有出路，美國造船業的問題源於自身長期衰退，而非中國競爭。
中國造船業的崛起，是規模、技術與國家意志的完美結合。但挑戰也依然存在。
首先，技術瓶頸尚未完全突破。盡管中國在LNG運輸船和大型郵輪領域取得突破，但在核心設備和設計能力上與韓國仍有差距。
產能過剩的風險也需要關注。2024年中國造船手持訂單量2.0872億載重噸，相當於4.3年的完工量（4818萬載重噸/年），顯示產能接近飽和。若全球需求放緩，快速擴張的產能可能導致供過於求。此外，國際貿易保護主義可能通過關稅和制裁限制中國船舶出口，增加不確定性。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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