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日期: 2025-06-03 | 来源: 自由财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 李嘉诚 | 字体: 小 中 大
根据Alphaliner排名，MSC为全球货柜运能最大的航运公司，船队总运能超过500万TEU，其拥有与租赁超过800艘货柜船，航线遍布155个国家、超过500个港口。
MSC积极扩展内陆运输，包括铁路、公路与端到端供应链管理，旗下物流子公司MEDLOG提供一站式运输解决方案，并透过TIL在全球控制或参与多达70个港口码头营运，扩大港口掌控力。
据了解，MSC看好航空货运，2022年启动并购，以60亿欧元收购意大利ITA Airways，以扩充事业版图。此外，MSC在邮轮市场也占有一席之地，MSC Cruises是全球第三大邮轮公司，仅次于嘉年华Carnival与皇家加勒比 Royal Caribbean，主打欧洲市场的中高端旅游体验。看好新冠疫后的旅游市场复苏，目前该船队持续扩张，并投资可再生能源邮轮，如LNG动力船。
分析师指出，MSC在全球港口布局多数与中资采以合作而非竞争。《南华早报》引述一位不愿透露姓名的分析家表示，MSC买下长和实业旗下港口经营权，除了长和在政治上的考量外，MSC也正在与中国远洋海运集团和招商局集团等中国航运巨头竞争。
MSC已控有多个地中海关键港口
分析师指出，航运界两大巨头Maersk及MSC的扩张模式截然不同。其中，Maersk透过整合端到端供应链，以及数位平台化，从“货柜航运”转型为“端到端物流解决方案供应商”，为B2B客户提供长期可靠服务，朝平台与ESG标竿企业发展。
MSC则是主打扩大航运规模加上控制基础设施，以灵活快速应对市场运价波动的优势，靠规模抢市占率。MSC在疫情期间更进一步快速扩张，2022年更将马士基挤到了第二位。
专家指出，MSC是根据地中海战略建立全球枢纽网，透过子公司 TIL参与或控股了多个欧美多个关键港口。其中在欧洲掌握了包括西班牙的瓦伦西亚港（Valencia）、比利时的安特卫普港（Antwerp）、意大利的焦亚陶罗港（Gioia Tauro）（南欧转运核心），以及希腊的比雷埃夫斯港（与中远合作）。
在美国则是专注于东岸与中西部贸易节点，其中在美东港口的扩张，包括纽约-新泽西港、萨凡纳港（Savannah） 等地持有码头或长期租约，主要服务自欧洲、地中海出发，经巴拿马运河进入美东的航线。
此外，MSC也瞄准美国跨境供应链，透过MEDLOG 推进美国内陆物流，包括铁路接驳与冷链物流（特别针对农产品与医疗用品）。另外，为缓解美中贸易摩擦，MSC也加强拉美向美国的供应链配置，对冲亚洲风险。
值得注意的是，中国是MSC最大的贸易伙伴之一，主要是中国至欧洲/美国航线是MSC收入与运力配置的重点，该公司的船只定期停靠中国主要港口，包括上海、宁波、深圳、青岛与厦门等。
专家指出，东亚航线营收对MSC来说相当重要，约占货柜航运业务营收约60%-70%、占全集团约50%。因此，MSC在上海、深圳、香港等地设有区域营运中心、船舶管理与资讯团队，支援亚太区业务。MSC与中远（COSCO ShippingO）虽是竞争对手，但在特定领域和项目上有合作关系，主要集中在特定航线的协调、港口基础设施的共同投资，以及数位化与安全标准的推动。
业内人士认为，MSC为瑞士企业，非中国国企背景，此并购若能成功，反而可能被视为美方可接受的“去中化”解决方案。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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