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日期: 2025-06-10 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 專欄: 加州 | 字體: 小 中 大
然而《紐約(专题)時報》6月7日援引多位分析人士的話稱，特朗普政府威脅撤銷40億美元聯邦撥款，意味著加州高鐵首次客運服務可能延後至少拾年，加劇項目原有的延誤和資金短缺問題。失去聯邦撥款將使項目陷入“資金饑荒”，甚至無法完成中央谷地的初始段建設。
“我認為我們很長很長時間都不會看到電動列車在默塞德到貝克斯菲爾德的軌道上運行，”曾擔任加州高鐵項目評審小組主席的路易斯·湯普森（Louis Thompson）說，“沒有聯邦資金的話，拾年內都完不成。這就是現實，而現實是痛苦的。”
“失去這筆資金可能意味著他們無法繼續建設，至少無法以目前的速度和規模推進，”加州大學伯克利分校法學院氣候項目主任伊桑·埃爾金德（Ethan Elkind）說，“如果資金出現巨大缺口，將意味著裁員，並在某個時候導致項目停滯。”
這還僅僅是資金問題。哪怕加州熬到了特朗普卸任，等來新總統提供資金，也需要數年時間簽訂電力系統和高鐵列車的合同，而設備交付和測試還需更長時間。
聯邦鐵路管理局加州官員在合規審查中指出，該項目在九個方面違反了撥款協議，包括未能按時完成節點、大量變更訂單、上座率過於樂觀等問題。審查報告稱，項目無法再2033年之前完成初始段線路建設。
加州高鐵最初預計年客運量達1億人次，但現在已被削減至叁分之壹。
特朗普第壹任期內的美國交通部負責研究新型技術的副部長戴安娜·弗奇戈特-羅思（Diana Furchtgott-Roth）表示，該系統即使建成也難以盈利，人們可能不願使用。
她指出，新冠疫情以來公共交通使用量大幅下降，“人們更願意開車”。
斯坦福大學法學教授戴維·弗裡曼·恩斯特羅姆（David Freeman Engstrom）認為，加州民主黨州長與特朗普之間長期的政治對立可能是取消撥款決定的壹個因素，但這不太可能成為成功法律挑戰的依據。
“如果加州辯稱終止撥款只是為了‘報復紐森州長’，我不認為法院會接受這種理由。”
但他坦承，撇開法律問題不談，特朗普顯然將終止撥款視為“刁難紐森”的壹種方式。
“通過重新挑起高鐵議題，特朗普想再次借此強調：自由派加州是問題所在，而非解決方案，加州必須先整頓好自己。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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