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日期: 2025-06-12 | 來源: RFI | 有0人參與評論 | 專欄: 加州 | 字體: 小 中 大
2009年，當北京宣布“汽車產業振興計劃”並明確電動化方向時，當時僅是自行車電池領域小企業的國軒高科（Gotion High-Tech）抓住了機遇。在巨額補貼的滋養下，國軒高科將重心轉向肆輪電動汽車電池。如今，該公司主要生產電動汽車的鋰離子電池和用於太陽能或風力發電的儲能單元。它擁有23000名員工，分布在14個工廠，其中8個在海外，其總部牆壁上貼滿了專利。
報道認為，盡管企業在透明度方面有所保留（為避免拍照，記者手機攝像頭被貼上了貼紙），但其擴張步伐依然迅速。國軒高科戰略運營副總裁熊艾倫（Allen Xiong）謹慎地評論道：“如果我們要遵守與美國公司相同的規則，我們期望得到同樣的待遇。”他更願意談論在摩洛哥建造壹座耗資12.8億迪拉姆（約合1.22億歐元）的新工廠，該工廠靠近雷諾和 Stellantis 工廠，預計將於2026年投入運營。
事實上，蔚來汽車（Nio）的工廠僅用了17個月就拔地而起，並順利獲得了所有許可。組裝線上的速度也同樣令人印象深刻：“我們的機器人只需98秒就能安裝肆個車門，而且我們不需要庫存……線上訂購的汽車在這裡生產，然後兩周內在中國交付”，工廠總監尹亮（Yin Liang）自豪地說道。
無人駕駛設備
報道繼續提及，告別蔚來的“硅谷”氛圍，來到了擁有六拾年歷史的國有企業合力（Heli）的莊嚴現場。紅色橫幅歡迎外國記者代表團，戴著頭盔的工人和他們的機器列隊致敬。合力是中國最大的廉價叉車制造商（全球排名第柒，其總裁周軍強調“在柒個非洲國家處於領先地位”），如今正全力發展智能叉車。作為壹家國有企業，合力享有進入“新絲綢之路”大型市場的特權，無論是中遠海運（Cosco Shipping）重啟的比雷埃夫斯港，還是巴基斯坦的瓜達爾港。在壹個巨型物流平台遍地開花的世界裡，合力推出了壹系列無線電遙控的無人駕駛設備。
壹位平靜的員工坐在游戲玩家座椅上，目光緊盯著壹排屏幕牆，通過操縱杆只需點擊兩下就能從壹台機器切換到另壹台機器。“這些車輛被設計成能在極冷、極熱、極吵或污染嚴重的環境中運行，”周總評論道。除了寧德時代（CATL）的電池和華為的芯片，合力聲稱繼續自行制造壹切，甚至包括變速杆和排氣管，“以保持最具競爭力的價格並應對風暴”，他指的是中美貿易戰。
報道末尾寫道，這次工廠之旅的最後壹站是位於壹個公園深處的無人駕駛飛行計程車停機坪。運營這家公司的企業來自廣東，但合肥承載了其試驗飛行。該公司正不斷增加飛行時間，並與潛在的外國客戶，尤其是泰國和緬甸的客戶建立聯系。報道引述中國工業部門的監察員潘峰總結道，“好名聲傳得很快。因此，越來越多的企業來合肥發展已不再是個偶然！”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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