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日期: 2025-06-12 | 來源: 鳳凰網 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
理論上飛機起飛後的順序是——爬升超150米左右，收機輪（學名起落架），減阻；過千米以上收襟翼，減阻；爬升到巡航高度，收油門，節油，轉為巡航模式。
在收起起落架前，襟翼是不可能完全收起的。而從視頻實際看，機輪輪沒收，襟翼卻收了。這很像機長讓收輪，副駕壹把把襟翼收了。
大概率是機長正在帶飛的副駕駛操作錯誤，嘴上復誦機長收起落架指令，實際手上操作去動了襟翼……於是發生了慘劇。
飛機正常離地，但是飛不起來的事故可太多了，空中浩劫都收錄了好幾次，大部分都是沒放襟翼或者機翼結冰/除冰不徹底。
其他故障可能性較低
盡管有猜測認為可能是雙發失靈，但從視頻來看，飛機壹直在持續轟鳴，未見明顯的發動機故障跡象。
至於撞鳥問題，事發的已經是建成歷史悠久、起降頻繁的艾哈邁達巴德機場（以古邦當地的印度開國元勳、首任副總理薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾命名），鳥群早已習慣避開，5月份也缺乏候鳥遷徙活動，雙發全部撞鳥並當即全部失去動力的可能性極低。
此外，當天天氣晴朗，能見度極佳，風速7節，風向250°，氣溫37攝氏度，這些條件雖然可能導致發動機推力略有下降，但不足以成為事故的主要原因。
正常情況下，即使壹台發動機失效，現代雙發客機也能維持壹定的正上升率到安全高度。
維護問題也被提及，印度航空機隊維護記錄受質疑，此前曾發生燃油系統故障未徹底修復的案例。
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