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日期: 2025-06-12 | 來源: 搜狐旅游 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
中國媒體搜狐旅游文章：當地時間 6 月 12 日，印度航空壹架波音 787 （夢想客機）在艾哈邁達巴德機場起飛後不久墜毀，並引發劇烈的爆炸和火災。據央視新聞消息，印度航空公司已在聲明中確認，失事航班為 AI171，載有242人，其中包括169名印度公民，53名英國公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。此次空難事件引發航空業廣泛關注，受此消息影響，波音美股盤前直線下跌。
01 安全事故頻發
這是波音787全球首次致命空難，再次將航空安全問題推向風口浪尖。近年來，航空巨頭波音公司的產品安全事故頻發。
據航班追蹤網站 “飛行雷達 24” 的數據，該印航波音客機在起飛後不到壹分鍾的時間內從雷達上消失。由於事發突然，且客機加注了大量用於長途飛行的航空燃料，墜機後現場濃煙滾滾。緊急救援人員已趕赴現場全力開展救援行動。
2018 年和 2019 年，波音 737 MAX 系列客機相繼發生兩起致命空難，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的航班失事，共造成 346 人不幸遇難。此後，該機型在全球多個國家和地區遭停飛近兩年之久。
進入 2024 年，波音的安全問題依然不斷。1 月，美國阿拉斯加航空的波音 737 MAX 9 飛機起飛後，左側應急艙門脫落；12 月 29 日，韓國濟州航空的壹架波音 737 - 800 客機降落時沖出跑道並起火，致使 179 人遇難，成為韓國國內傷亡最慘重的壹起空難。同壹天，還有兩架波音 737 - 800 客機分別因液壓故障和起落架異常緊急降落。
2024年12月29日，韓國濟州航空空難
據統計，在 2006 年至 2024 年間，波音 737 - 800 機型共發生 26 起事故，其中 10 起造成人員死亡，累計遇難人數達 1075 人。
這些頻繁出現的安全事故，對波音公司的市場表現產生了嚴重影響。截至 2024 年 12 月中旬，扣除取消和變更的訂單後，波音淨飛機訂單為 370 架，調整後僅收獲 191 架飛機淨訂單，而其競爭對手空客同期交付了 497 架飛機。財務數據也不容樂觀，截至 2024 年叁季度，波音虧損近 80 億美元，股價全年暴跌 32%，過去伍年累計虧損超過 250 億美元，股價下跌幅度超過 60%。
02 美國制造業困境的縮影
作為百年飛機制造巨頭，波音的廣告語“不是波音，寧可不飛”曾風靡航空業，為何擁有精湛工藝和豐富經驗的波音事故頻發？
美國資深記者、作家彼得·羅比森曾在《盲飛》壹書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道後，迎合資本追求利潤的取向，取代了此前精益求精的工程師文化。
為了以更快的速度、更低的成本制造出“更安全的飛機”，波音公司將波音737系列客機的生產組裝周期縮短。“更快的速度、更低的成本確定無疑，更安全卻未必。”上海政法學院東北亞研究中心副主任楊震指出，737 Max是波音這些年壹味追求高效低成本的惡果。
民航專家林智傑表示，近幾年波音飛機事故較多，其中固然有外部原因，但管理上的漏洞以及企業文化的退化也不容忽視。
2024年，兩位波音吹哨人先後“非正常死亡”，引發了全球關注。之後又有多名吹哨人指認波音“缺乏安全文化”，故意在其飛機中使用有缺陷的零部件。
2024年3月，FAA的稽查結果表明，波音公司在89項審計中有33項未通過，占比近肆成；而波音的主要機身供應商勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）在13項審計中也有7項未達標。
美國國會參議院常設調查小組委員會主席布盧門撒爾，曾在聽證會上對波音公司進行猛烈批評，稱其“將利潤凌駕於安全之上”。
2024年9月至11月間，33,000多名波音公司工程師因不滿加薪幅度舉行16年來的首次大罷工。接著，波音宣布在美國裁員2500多人——這是公司10月宣布全球裁員17,000人（占員工總數的10%）計劃的壹部分。
業內分析人士指出，波音過度依賴外包生產、忽視品質把控，造成產品競爭力下降。業內人士擔憂，裁員與罷工事件或將進壹步加劇了波音公司的質量安全問題。
03 波音還能坐嗎？
印度航空6月12日墜毀事件是波音787全球首次致命空難。此前也有舉報人稱波音員工在787型飛機機身組裝時“以強力推擠完成部件組裝，可能增加材料疲勞”。
波音787是首款主要使用復合材料制造的超遠程中型主流客機，航程在6500至16000公裡，能實現更多點對點不經停直飛航線，可滿足長距離飛行需求。采用50%的主體結構采用復合材料，減輕機身重量，提高燃油效率。與所替代機型相比，乘客油耗低20%-25%，可降低航空公司燃油成本。
據航空數據提供商Cirium統計，在全球約28,000架運營的客機中，大約15%是波音737-800客機，約有4,400架飛機在役。該機型在超過25年的服役期間，共發生17起致命事故，累計造成約1100人死亡。
“盡管如此，相對於生產了數千台設備並完成了數百萬次飛行而言，事故率仍然相對較低。”投資業內分析人士稱。
該飛機最不幸的事故之壹，是2022年在中國廣西境內發生的墜機事故。3月21日，東方航空壹架載有132名乘客和機組人員的波音737-800客機，在昆明飛往廣州途中的山坡上墜毀，所有乘客在事故中喪生。
事故發生後，東航停飛了所有737-800型飛機。中國民航局至今未能給出此次空難的具體原因說明。
2020年，壹架烏克蘭客機波音737-800在德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場起飛後不久墜毀，機上176人全部遇難。該航班主要載有伊朗公民。
這款737-800便是知名的737 Max前身，Max的設計缺陷導致2018年和2019年發生兩起致命墜機事故，共造成346人死亡。2019年3月起，波音宣布737 Max機隊在全球停飛。
盡管此後美國聯邦航空管理局（FAA）宣布加強對波音公司的監管，事故依舊沒有停止的跡象——艙門掉落、機翼受損、引擎起火、機身劇烈晃動、輪胎掉落……外界輿論認為，波音“正從糟糕走向更糟糕”。
此次印度客機墜毀事件，無疑給本就問題重重的波音公司帶來更大沖擊，也讓全球航空業再次聚焦航空安全。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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