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日期: 2025-06-12 | 來源: 搜狐旅游 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
這些頻繁出現的安全事故，對波音公司的市場表現產生了嚴重影響。截至 2024 年 12 月中旬，扣除取消和變更的訂單後，波音淨飛機訂單為 370 架，調整後僅收獲 191 架飛機淨訂單，而其競爭對手空客同期交付了 497 架飛機。財務數據也不容樂觀，截至 2024 年叁季度，波音虧損近 80 億美元，股價全年暴跌 32%，過去伍年累計虧損超過 250 億美元，股價下跌幅度超過 60%。
02 美國制造業困境的縮影
作為百年飛機制造巨頭，波音的廣告語“不是波音，寧可不飛”曾風靡航空業，為何擁有精湛工藝和豐富經驗的波音事故頻發？
美國資深記者、作家彼得·羅比森曾在《盲飛》壹書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道後，迎合資本追求利潤的取向，取代了此前精益求精的工程師文化。
為了以更快的速度、更低的成本制造出“更安全的飛機”，波音公司將波音737系列客機的生產組裝周期縮短。“更快的速度、更低的成本確定無疑，更安全卻未必。”上海政法學院東北亞研究中心副主任楊震指出，737 Max是波音這些年壹味追求高效低成本的惡果。
民航專家林智傑表示，近幾年波音飛機事故較多，其中固然有外部原因，但管理上的漏洞以及企業文化的退化也不容忽視。
2024年，兩位波音吹哨人先後“非正常死亡”，引發了全球關注。之後又有多名吹哨人指認波音“缺乏安全文化”，故意在其飛機中使用有缺陷的零部件。
2024年3月，FAA的稽查結果表明，波音公司在89項審計中有33項未通過，占比近肆成；而波音的主要機身供應商勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）在13項審計中也有7項未達標。
美國國會參議院常設調查小組委員會主席布盧門撒爾，曾在聽證會上對波音公司進行猛烈批評，稱其“將利潤凌駕於安全之上”。
2024年9月至11月間，33,000多名波音公司工程師因不滿加薪幅度舉行16年來的首次大罷工。接著，波音宣布在美國裁員2500多人——這是公司10月宣布全球裁員17,000人（占員工總數的10%）計劃的壹部分。
業內分析人士指出，波音過度依賴外包生產、忽視品質把控，造成產品競爭力下降。業內人士擔憂，裁員與罷工事件或將進壹步加劇了波音公司的質量安全問題。
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