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日期: 2025-06-12 | 來源: BBC中文網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大

壹艘“船東不明”的老舊貨輪
法院認定王姓船長的答辯難以采信外,“宏泰58號”這艘船也隨著調查,出現更多未解的問題。
檢察官徐書翰解釋,事發至今叁個月,船東始終未出面處理,船長亦有意隱瞞其資訊;該船遭扣押時並未載貨,船長對於航線及貨品內容也都含糊其詞。
記者在庭審中獲悉,王姓船長來自中國山東省,為初中學歷,過去跑漁船為主。他在法庭稱不認識船東,僅以衛星電話聯系。案發前壹個月,該船曾前往高雄港維修,原定到基隆港或馬祖東引載貨,但皆不確定能否進港,“船的運作老板說得算,我只是為他打工。”
“宏泰58號”船是多哥共和國籍,公司登記在馬紹爾群島,實際擁有者不明。
國際公約規范每艘船只能有單壹國籍,喪失或轉換國籍都要填報資料。這些轉成他國國籍、船上掛著他國國旗的船只,長久以來被稱為“權宜船”(Flags of Convenience, FOCs),船東透過將船登記在法規寬松、稅費低的國家,降低經營成本及規避安全監管。
該船使用多個船名,也被認為游走灰色地帶。除了海巡登檢時,船名依船東要求塗改成的“宏泰168”,另有“金龍389”、“善美7號”等名稱。
徐書翰補充指,這艘船過去壹年僅有壹次載貨紀錄,且船體老舊,銹蝕情況嚴重,適航性有疑慮。
“但他們還是駕著那艘船在台灣海峽壹直游蕩。”
承辦此案的台南地檢署檢察官徐書翰指這艘貨輪“相當可疑”。
海纜被稱為台灣“數位生命線”
海纜全稱為海底通訊電纜,把包覆著絕緣材質的導線鋪設於海底,用於傳輸電報、電話訊號。近年各國資料傳輸需求大增,海纜承載全球約九成的網絡數據流量。
台灣目前有10條國內海纜與14條國際海纜,約99%網絡頻寬都仰賴這些“數位生命線”。
台灣數位發展部次長闕河鳴向BBC中文表示,若聯外海纜大規模斷纜斷網,將嚴重影響社會運作。如今民眾生活依賴網絡,有通訊聯系、行動支付、上網看影片等日常需求,企業跟國家機構運作也與網絡緊密扣連。
2023年2月,連接台灣本島和馬祖的“台馬贰號”和“台馬叁號”海底電纜,壹周內贰度遭中國船只損壞,導致馬祖網絡中斷約50天成為“數位孤島”,約1.3萬名居民僅能靠頻寬不足的微波系統維持部分需求。
闕河鳴表示,近年人為意外造成海纜受損的情況有增加趨勢,其中不乏難以認定為中資背景的權宜船所致,當局不排除與北京“灰色作戰”幹擾行動有關。
“有學者提到,第叁次世界大戰會從切斷海纜開始,我相信這滿符合真實情況,以數發部的立場,我們就是把關鍵基礎設置的通報應變做好。”- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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