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日期: 2025-06-14 | 来源: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
集体发声反对“内卷式”竞争
事实上，汽车产业链条长，围绕整车制造，向上是原材料供应、零部件生产、技术研发等环节，向下延伸至销售、维修等领域。整个行业牵一发而动全身，无序“价格战”挤压链上各环节利润空间，给整条产业链带来冲击，广大从业者面临收入下降的风险。
在2025中国汽车重庆论坛上，来自整车企业、供应商、经销商的代表们集体发声，直指“以价损质”的恶性竞争对行业根基的侵蚀。
“长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”长安汽车董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。
赛力斯集团董事长张兴海认为，行业“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。”张兴海说。
“价格战正在损害整个汽车生态系统。”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士提议，“希望汽车行业能够回归原有秩序，回归到健康的竞争态势中，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品。”
数据层面的警示更为直观：国家统计局发布的数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。2025年一季度，汽车行业利润率继续下滑，仅为3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。
“一段时间以来，行业盈利水平下降。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争，是行业效益下降的重要因素。”中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中称，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而无序“价格战”将进一步挤压企业利润空间，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
王侠同时也强调：“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去。国际市场环境对价格战、短期行为的包容度很低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，有百害而无一利。”
如何重回正常市场环境？
“‘价格战’‘内卷式’竞争没有赢家。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。企业想要走得远，走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，应该不断提升的是技术、体验和价值。
“做企业要冷静，稳健也很重要，要理性去认知未来市场发展趋势，只有这样才会做出客观判断。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，“要坚持自己所坚持的，奇瑞坚持以技术为本，在智能化、电动化转型中，做到持续技术领先。此外，要坚持全球化战略，只有成为世界级的企业，才有可能在竞争中获得更稳健的发展。”
朱华荣认为，未来也许1—2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值线上去。
“内卷式”竞争已经引起相关部门注意。5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议，强调车企应依法合规经营，禁止低于成本价倾销和虚假宣传，防止扰乱市场秩序、损害行业长远利益。
工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境。
紧接着，6月3日，全国工商联汽车经销商商会也发声，指出价格战已对经销商经营造成严重冲击，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争，维护公平健康的市场环境，推动汽车产业实现高质量发展。
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