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日期: 2025-06-19 | 来源: 澎湃新闻 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
FAA和EASA指令库查询无果。
除此之外，原文中两个关键部分（已获取语音记录器内容，事故原因为机长座位滑动）也都经不起推敲。
一方面，印度空难客机存有驾驶舱语音记录的黑匣子于15日晚才找到，而网传说法于15日前就已经出现于英文航空论坛avcom.co.za中。原文称事故飞机从12秒处抬轮（离地起飞）到38秒发生撞击共经历了26秒，然而，根据已披露的机场监控，客机明显地起飞到撞击至少用时30秒。印度《经济时报》报道称，事故客机（AI171）于当地时间下午1时39分起飞，36秒后坠毁。
机场监控截图，该视频中飞机从4秒处已可见明显抬头，34秒处可见发生撞击。
印度《经济时报》报道截图。
另外，网传报告认为飞机失事主因是“机长座位向后滑动引发非预期推力减少”，且“副机长尝试向前推油门，仍然无法抵消机长对操纵装置的压力”，这一说法缺乏依据，可能源自波音787客机发生的另一起航空事故。
2024年3月11日，智利南美航空LATAM的波音787-9客机在从悉尼飞向奥克兰途中发生意外，飞机航行过程中突然严重俯冲，导致大约50人受伤，随后机组人员恢复控制并安全着陆。
根据初步调查报告，调查人员重点关注机长座椅发生了非自主移动的情况，驾驶舱图片显示，机长的弹簧式座椅背后控制开关为松动状态，与副驾驶座椅形成明显对比。《卫报》2024年3月15日引用了波音公司一份备忘录称，这种状态可能“卡住摇杆开关，造成座位意外移动”。
LATAM事故飞机调查报告截图。
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