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日期: 2025-06-24 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
無奈的超長通勤
但可能誰也不想天然成為“板凳族”，中國新聞周刊了解到，“板凳族”現象背後，往往是超長通勤的無奈。
在上海眾多地鐵線路中，11號線和9號線“板凳族”現象較為嚴重，而這兩條線路的共同點則是線路較長。上海地鐵11號線全長82.8公裡，如果從首站花橋坐到尾站，大約需要兩小時。不少上班族，白天在上海主城區工作，晚上住在昆山花橋鎮，依靠地鐵11號線通勤。2024年發布的《上海大都市圈通勤報告》顯示，昆山每天流入上海的通勤人數達到5.61萬人，占環滬通勤8大市區縣總通勤人數的60%。
上海地鐵9號線如果從首站坐到尾站，光乘坐地鐵的時間就需要約1小時50分鍾。
陳佳佳是壹名依靠上海地鐵11號線通勤的上班族，她每天從嘉定出發，前往浦東上班，算上進出地鐵前後的步行時間，單程通勤時間超過1小時40分鍾。她說：“由於不在首尾站，座位非常難搶，有時候實在太累了就會拿出便攜式折疊椅坐壹坐。”她告訴中國新聞周刊，為了不影響其他乘客，她都是把折疊椅擺在兩節地鐵車廂的連接處或者列車頭尾兩節車廂。
據陳佳佳觀察，11號線上的“板凳族”並非大家以為的大爺大媽，更多是像她壹樣的上班族。她還注意到，這兩年，上海地鐵的小板凳樣式愈發多樣，從簡易小馬扎到有靠背的露營椅都有，甚至還有乘客將家用塑料折疊椅搬進地鐵。
4年前，陳佳佳在嘉定購房，當時在市區“老破小”與郊區“遠大新”之間，她選擇了後者。她說，作為“伍大新城”之壹的嘉定，最近幾年壹直是深受年輕人喜愛的地產板塊。壹年半前，由於換工作，她上班的地點由徐家匯換到了浦東，自此開始了工作日單程約50公裡的超長通勤模式。
在社交媒體上，有居住在松江，每天乘坐上海地鐵9號線通勤的網友表示，成為“板凳族”實屬無奈，她每天通勤時間超過壹個半小時，有時身體不舒服了，不坐壹會兒實在撐不住。
事實上，上海的新城與內環主城區之間通勤問題也得到人大代表的關注。在今年地方兩會期間，上海市人大代表陳俊傑指出，上海“伍大新城”規劃是按照百萬級人口來打造的，新城的發展要承接更多人口導入。他說：“新城發展交通要先行，我身邊不少人是在市區上班住在新城，需要每天往返，嘉定區主城區僅壹條11號線軌道交通，全線19個站點在嘉定區沒有壹個換乘，對居民來說體驗感並不好。”
如何破局？
對於如何規避“板凳族”問題，社交媒體上有不少討論，包括加密車次、改造車廂、大站快車等。
在華東師范大學城市發展研究院院長曾剛看來，地鐵“板凳族”現象，本質上是通勤需求大與服務相對不足（座位少）之間的沖突，可以從車廂設計、增開車次等方面解決。在他看來，針對部分超長距離的地鐵線路，可以考慮適當調節車廂布局，增加座位。他說：“比如地鐵11號線，可以在靠近首尾的車廂增加座位數量，方便更多長途通勤的乘客。同時可以適當加密高峰期的車次。”
據了解，最近上海地鐵也開始謀劃增加11號線高峰期車次的密度。
“地鐵不像公交車，沒有超車線，目前看無法實現‘大站快車’模式。”清華大學交通研究所副所長楊新苗說。
在楊新苗看來，上海地鐵線沿線人口稠密，基於這樣的市情，城區地鐵的座位不多，更多的空間留給站的人，這樣可以容納更多的乘客。目前地鐵站站停的運營模式，每站大量的乘客上下，壹個小時行駛30公裡已經稱得上較快速度。他說：“從國際上的經驗來看，北美的‘郊區線’座位數比較多，總體在城區運營的地鐵線路座位則相對較少。這兩種線從壹開始建設就有所區別。”
在他看來，興建更多專門的“郊區線”，提供更多座位，這些線路到市區再和現有軌道交通相連，可以在壹定程度上解決超長距離通勤問題。
有業內人士向中國新聞周刊透露，此前郊區線多被歸類為市域鐵路，它們歸國鐵集團規劃、建設和運營，而地鐵的規劃和運營則由所屬城市負責。不過最近幾年，這兩類鐵路正在融合發展。
據了解，目前，不論是松江，還是嘉定，都已經開始謀劃軌道交通的快線。
2025年4月，上海市交通委啟動《松江快線前期規劃方案》公開招標，5月19日公布了中標結果。此外，松江快線已經納入松江區2025年“加快軌交快線建設”重點任務，與上海市綜合交通發展“拾伍伍”規劃同步推進。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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