-
_NEWSDATE: 2025-06-24 | News by: 国家人文历史 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
同时，对这些留美生的工作安排，皆由中国官员决定，完全没有考虑其在美所学及个人志向。例如詹天佑在耶鲁大学学的是铁路工程，却被分到广东博学馆教书，后又被派到黄埔水陆学堂教英文。欧阳赓在耶鲁大学学的是机械工业，却被任命为旧金山等地领事。如此安排显然会造成他们学非所用，背离了派遣学生赴美留学的初衷。不过，尽管归国留美幼童们初期的职业安排不尽如人意，但他们学问扎实，聪明能干又有报国之心，因此多能脱颖而出。到民国时期，他们大多已是国家栋梁之材。
有学者统计，留美幼童归国者，日后服务于海军者20人，中有舰队司令1人，海军次长2人，其他海军将领14人，其中有5人牺牲于中法、中日战争；从事教育事业者5人，中有清华学堂首位校长，北洋大学校长；从事铁路、电报、工矿事业者30人，中有6人是工程师，3人是铁路局长，9人是工矿企业负责人；在政界、外交界任职的24人，中有内阁总理1人，外交总长2人，外交次长1人，驻外公使2人，领事、代办以上外交官13人；从事金融商业者7人，中有上海华商银行行长，江汉关监督等。兹列举其中几位代表者的人生轨迹：
詹天佑无疑是这批人中最负盛名者。1861年4月出生的詹天佑，在1872年成为首批赴美留学孩童，最后考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院（Sheffield Scientific School）土木工程系。1881年回国时，他已顺利毕业。1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司任职，开启了他辉煌的铁路建设生涯。1905年，他受命主持第一条由中国人自己修建的铁路“京张铁路”，创造性地设计出人字形轨道线路，并亲身参与开凿居庸关、八达岭等高难度隧道，出色地完成了在西方人眼中中国人不可能完成的任务。民国成立后，詹天佑主持了粤汉、川汉铁路的修建和全国性交通技术工作，制定了我国第一套铁路标准设计图、最早的铁路规章制度等内容。1914年，詹天佑创建“中华工程师总会”并担任首任会长，至此，中国有了“工程师”的概念。1919年1月，为争得东三省铁路的管理权，詹天佑还代表中国政府出席联合监管远东铁路会议，但因日夜操劳、旧疾复发，于同年4月病逝。詹天佑的职业成就与爱国精神早已得到国内外的广泛认可，周恩来总理曾赞誉他为“中国人的光荣”。
- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见