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日期: 2025-06-30 | 來源: BBC中文 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
當時，波音的主要競爭對手——歐洲航空巨頭“空中巴士”（Airbus）——采取了完全相反的策略。後者正在研發龐大的A380超級巨無霸飛機，這是壹款專為在全球最繁忙的機場之間運送最多乘客而設計的機器。
事後看來，波音的策略更為明智。耗油量極高的A380在僅生產了251架後，於2021年停產。
“空中巴士認為未來的航空業會以大型樞紐機場為中心，人們總會在法蘭克福、希思羅或成田轉機，”航空分析師、航空業咨詢公司“空氣動力學咨詢”（AeroDynamic Advisory）的董事總經理理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）這樣解釋道。
“但是波音說‘不，人們想要點對點直飛’，而波音的判斷極為正確。”
空中巴士A380於2005年推出，但在16年後停產
787是壹款真正激進的飛機。它是第壹架主要以碳纖維等復合材料、而非鋁制成的商用飛機，以此減輕重量。它有先進的空氣動力學設計，以減少阻力。
它還采用了通用電氣（General Electric）和勞斯萊斯（Rolls Royce）制造的高效能現代引擎，並以更輕的電動系統取代了許多機械與氣壓系統。
對此，波音表示，這些設計讓787比其前身波音767節能20%。此外，它也明顯更安靜，制造商稱其噪音足跡（即地面上受飛機噪音影響的區域）可減少達60%。
緊急迫降與機上火災
然而，在787投入服務不久後，就出現了嚴重問題。2013年1月，壹架787在波士頓洛根國際機場（Logan International Airport）停靠時，鋰離子電池起火。
壹周後，另壹架787在日本國內航班中因電池過熱被迫緊急降落。
這款機型因此在全球范圍內被停飛數月，波音則在此期間提出了解決方案。
壹架787客機在登機門等待期間發生電池起火事件後，相關單位展開了調查
自那之後，日常營運還相對穩定，但生產方面問題重重。分析人士指出，部分原因可能是波音決定在南卡羅來納州北查爾斯頓設立新的787組裝線——距離西雅圖基地超過2000英裡。
這項決策是為了利用當地工會參與率低的優勢，以及州政府提供的豐厚支持。
“研發過程中確實存在嚴重問題，”阿布拉菲亞說，“其中壹些顯著的生產問題，和波音首次在普吉特灣地區以外設立生產線的決定尤其相關。”
吹哨人的嚴重指控
2019年，波音發現了壹系列影響飛機各部件組裝方式的制造缺陷。隨著更多問題浮現，公司擴大了調查范圍，並揭露了進壹步的缺陷。
交付作業受到嚴重幹擾，而後從2021年5月到2022年7月完全中止，隔年又再次暫停。
然而，對787計劃最具破壞性的指控，可能來自波音的現任和前任員工。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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