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日期: 2025-07-01 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2025 款 A4
然後問題就出現了，在那段時間裡 A5 和 A5L（原A4）同台銷售，經銷商和顧客都壹臉懵逼，本來奧迪的配置就多，頓時眼花繚亂，壹線的壓力陡增。
但你說這壹波改名對奧迪梳理整個產品陣列有什麼幫助嗎？銷量數據是現實的，折騰換名字，推出 Q2、4、6 e-tron，反而怠慢了原本的燃油基本盤。
2024 年，奧迪全球銷量為 167.12 萬，下滑 11.8%，電動車銷量為 16.4 萬輛，下滑了 8%。
在這壹片慘淡的數據中，反倒是硬跟德國總部 battle，保住了燃油 A6 名字的壹汽奧迪逆勢上揚，A6L 全年賣了 17.7 萬輛，打破了豪華中大型轎車的年銷量記錄。
既然燃油市場還有著不小的潛力，奧迪現在也是醒過來了，該搞燃油車搞燃油車，純電這個沒啥優勢的東西就先陪跑，急不來。
剛剛開始預售的全新奧迪 A5L 就可以看見奧迪的改變。
上汽奧迪 A5L Sportback
壹汽奧迪 A5L
以前躺著賺錢，現在電車隨隨便便零百都能 5 秒內，沒時間給它再擠牙膏了。
這次奧迪 A5L 換裝了第伍代的 EA888，把自家保時捷那個 VGT 可變幾何截面渦輪增壓器拿了過來，再加大缸內直噴的壓力（500Bar），用壹系列操作提高汽油的燃燒效率。
雖然變化不大，但終於是把馬力提升了點，油耗也降了壹丟丟（馬力增加了 14 匹，百公裡油耗下降 0.5L）。
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