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日期: 2025-07-01 | 來源: 差評 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
電氣化發展緩慢，奧迪也是壹邊向特斯拉學習，另壹邊直接找上了華子。
A5L 全新的 PPC 平台，采用了 48V 的低壓架構，搭上華為(专题)的 iDVP（汽車數字平台），讓 A5L 能夠用上激光雷達，搭載華為智駕。
打個比方就是，以前的老舊燃油車用的 3G 網絡，無法同時帶動車上的攝像頭、雷達等大型電器，更別提精准的控制車輪、空懸、電機輸出來實現智駕的效果了。
現在如果奧迪沒有誇大的話，A5L 相當於實現了油車的融合計算與精准控制，與電車的差距將進壹步縮小。
再加上油車天生的低底盤、輕車重優勢，油車與電車將真的成為消費者喜好上的差異，而不再是代際關系。
具體開起來如何，華子在裡面出了多少力，等下半年正式上市之後我們就知道了。
至於純電路線，奧迪和母公司大眾集團的則是默默的補發育。
相關的消息很少，但每個動作又很大，什麼和上汽聯合開發新品牌 “AUDI”；大眾入股小鵬，與小鵬共同研發 CEA 電子電氣架構；大眾旗下智駕公司 CARIAD 出資 24 億歐元與地平線組建合資公司。。。
從叁電到架構，奧迪和大眾明擺著開始廣撒網，就像開頭 CEO 多爾納說的直接騎牆，主打壹個靈活。
這樣看來的話，當它們背靠海外市場不停的輸血打持久戰， “兩條腿走路” 的他們未來到底是怯戰蜥蜴還是隱忍龍王，壹切都得交給時間了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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