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日期: 2025-07-06 | 來源: 鈦媒體 | 有0人參與評論 | 專欄: 深夜八卦 | 字體: 小 中 大
慘烈的刑事案件之下，是無數承受著如山壓力、困於銅牆鐵壁般體制中飛行員的悲鳴。被漠視的申訴、難以承受的“天價”枷鎖、習以為常的超負荷運轉、形同虛設的心理關愛，以及暗流湧動的系統腐敗——這壹切織成了壹張窒息之網。
作者｜ 馬金男
2025年7月1日的那個夏日上午，刺耳的玻璃碎裂聲撕破了南航長春基地的寧靜。
31歲的機長李煜眾，在刃傷兩名公司領導之後，從高樓之巔縱身躍下，年輕的生命戛然而止，如同他所駕馭的飛機突然從雲端斷線。留下的，是襁褓中不諳世事的孩子，和壹位妻子泣血錐心的網絡詰問：“我要知道真相！”
行凶暴力，法律不容，毋庸置疑。然而，壹個擁有拾年功勳、正值盛年、獲譽無數並曾在疫情中主動請纓的南航骨幹，壹個初嘗人父喜悅、本應擁抱無盡可能的家庭頂梁柱，究竟被逼至何種絕境，才會選擇如此慘烈的方式告別藍天與至親？
讓我們先還原這場悲劇的脈絡。
2025年6月27日，南航吉林分公司發生了壹起“贰級事件”——官方通報語焉不詳，但據業內消息，這可能涉及飛行操作失誤或安全疏漏。機長李煜眾，這位31歲的年輕飛行員，工作近拾年，曾多次獲得公司表彰，是南航的骨幹力量，疫情期間還曾主動請纓留守備飛。然而，事件發生後，公司迅速將他停飛。
兩天後的6月30日，南航給出處理意見：將李煜眾從機長降為“Z類機長”（實質是副駕駛）。這壹降職，不僅意味著收入銳減、職業尊嚴掃地，更可能終結他的飛行生涯。7月1日上午，李煜眾前往公司申訴。上午10點多，悲劇爆發：他持刀刺傷兩位領導，隨後從長春基地高樓墜下，當場身亡。
李煜眾的妻子在事後通過網絡發聲，揭露了更多令人心寒的細節。家屬在事發後4個多小時才獲知死訊，期間被公司人員“百般阻攔”，甚至有人受傷。妻子控訴：“沒有任何人通知我們，連最後壹眼和是否搶救及時都不知道。”更令人震驚的是，她提到丈夫留有“很長很長”的留言，暗示公司內部的不公刺激了他。
官方將此事定性為“工作糾紛引發的刑事案件”，但家屬發出錐心的追問：南航是否在掩蓋真相？是否對員工施壓導致心理崩潰？
李煜眾的死亡，也許不是簡單的個人行為，而是民航系統長期積弊的爆發點。壹個曾為國家民航事業揮灑青春的飛行員，最終以血祭奠了這個行業的冷漠。
民航業被譽為“藍天驕子”，民航飛行員群體雖然看似擁有體面的工作，但面臨著巨大的工作強度與心理壓力，他們的職場生涯伴隨著超負荷的運轉和無人傾聽的呐喊。
多位飛行員接受媒體采訪時曾表示，盡管民航總局規定飛行員年飛行時間不得超過1000小時（月均約83小時），但實際工作中普遍超時。某大型航空公司飛行員透露，自己年工作時長常達1500小時，月均125小時；另壹名飛行員稱，每月飛行70-90小時是常態，且“飛肆休贰”（即連續飛行4天後休息2天）的滿負荷工作模式普遍存在；某機長還曾提到，跨時區飛行導致生物鍾紊亂，加上航班延誤，實際待在飛機上的時間經常超過14小時，休息時間被壓縮至6-7小時。在中國，由於航班密度高、延誤頻繁，飛行員經常連續執勤12小時以上，跨時區飛行也常導致生物鍾紊亂。
李煜眾作為機長，責任更重。每壹次起飛，他背負著數百乘客的生命安全；每壹次降落，都面臨嚴格的績效評估。在如南航這般的龐然機體中，“壓榨式”排班或許已是默許的常態。他那次“贰級事件”的成因，很可能便是無數個積攢的疲憊瞬間堆疊成的偶然斷裂。然而，公司給出的回應卻是如此簡單粗暴——停飛、降職。
這不是管理，而是對鮮活生命的極度冷漠。
飛行員的心理壓力更如影隨形，卻疏解無門。相關研究顯示飛行員抑郁症發病率約為1/7（約14.3%），顯著高於普通人群（約6%-10%）。澳門大學2024年研究指出，中國飛行員中17%存在焦慮特征，23.3%存在抑郁特征，均高於普通人群比例。
飛行員是高危職業，長期處於“高壓鍋”狀態：安全責任、公司考核、乘客投訴，疊加如家庭分離痛苦的個人生活壓力。
李煜眾被降職後，申訴過程可能加劇了他的絕望——有行業內人士在社交媒體上透露，公司領導層往往以“安全第壹”為由，忽視人性關懷。試想，壹個31歲的年輕人，從榮耀機長淪為副駕，職業夢想破碎，當強調執行漠視申訴，當心理幹預缺失，當壓力無處宣泄，悲劇便成必然。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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