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日期: 2025-07-06 | 來源: 軍武次位面 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
7月4日，台灣(专题)花蓮空軍基地。兩架F-5戰機在跑道上滑行、拉起，完成最後壹次飛行展示。這場刻意安排的“退役儀式”，為這款在台服役整整60年的老爺機畫上了句號。當飛機消失在視野中時，地勤人員表情復雜——解脫中夾雜著苦澀。F-5系列終於走了，留下的是壹串觸目驚心的數字：60年間32起墜機事故，36名飛行員殞命藍天。
1965年，首批F-5A戰機抵達台灣。這款美國為“第叁世界盟友”量身打造的低成本戰機，迅速成為台空軍主力。截至1986年“虎安計劃”結束，台美合作生產了242架單座F-5E和66架雙座F-5F，總裝備量壹度高達336架，使台灣成為全球最大的F-5使用方。
然而“名機”光環下暗藏殺機。F-5E的臨界迎角僅28度，卻無自動迎角限制系統，飛行員需全程手動操控。稍有不慎就會陷入失速螺旋。台軍曾試圖推行“虎2000”升級計劃，試圖整合先進雷達與數據總線，終因無法獲得F404發動機而流產。機械老舊加上設計缺陷，讓F-5系列背上“空中棺材”的惡名。
2020發生的壹次墜海事件尤為引人關注，空軍第柒聯隊編號5261的F-5E戰斗機在台東起飛不到兩分鍾就墜落海面，飛行員朱冠甍跳傘成功卻因頭部重傷搶救無效身亡。這位飛行員在5歲時就曾參加公開活動與F-5E合照，等到自己服役時面對的依然是這批飛機，他對自己母親說“F-5E太老了，遲早要出問題”，短短幾個月後就事發身亡，令人唏噓。
F-5退役後，台軍機隊規模從370架縮水至336架。主力變為200余架F-16（含新購66架F-16V Block70）、50余架幻影2000及本土IDF戰機。看似亞洲最大F-16機隊的光環下，卻隱藏著致命的結構性缺陷。
飛行員嚴重短缺成為最大軟肋。F-16單座機“座艙比”僅1.33（即壹架戰機平均配備1.33名飛行員），雙座機為2.5。與此對應的是超高強度戰備壓力：解放軍常態化繞台迫使台飛行員須在6分鍾內緊急升空。“壹有警報就得沖刺上戰機，人都要虛脫了。”壹位名叫侯勝軍的飛行員向BBC吐露心聲。
招飛困境隨之而來。盡管中正預校重啟初中部招生，但戰機飛行員月薪22-26萬新台幣，相比民航毫無競爭力。2025年更爆發“串聯退伍潮”，官兵因戰備壓力和對兩岸沖突的恐慌集體申請提前退役。
將時鍾撥回1996年台海危機，兩岸空中力量對比截然相反。彼時台灣擁有256架全具備下視下射能力的F-5E/F，正接收130架IDF、150架F-16A和60架幻影2000。而解放軍主力仍是殲-6、殲-7等晝間輕型戰機，僅少量殲-8I具備有限全天候能力。
最先進的蘇-27SK雖已引進，但缺乏預警機和自動化指揮系統。雷達存在80公裡低空盲區，戰機升空後如同“半盲”。台媒曾嘲諷大陸戰機是“嚇人的花瓶”——演習中蘇-27甚至只能掛火箭彈對地攻擊，因中距空戰體系尚未建成。
叁拾年河東，叁拾年河西。今日解放軍空軍叁代以上戰機比例達90%，主力戰機超2000架，性能比肩美軍。40個空軍基地可不加油直抵台海，空警-500預警機與反隱身雷達織就天網。殲-20、殲-16組成的“踹門組合”，對台軍F-16V形成代差優勢——後者在隱身戰機面前近乎活靶子。
台海戰場已被重新定義。美軍模擬推演顯示：1996年兩個航母戰斗群即可壓制中國空軍；2017年需60個戰斗機中隊才能應對，而美軍全球僅54個中隊。對台作戰方桉更趨雷霆萬鈞：
第壹波：反輻射導彈癱瘓防空雷達，電子戰切斷指揮鏈路；
第贰波：東風導彈精准摧毀機場與防空陣地；
第叁波：殲-20/殲-16在預警機引導下清掃空域。
台退役將領張延廷坦言：台軍活動空間被壓縮至24海裡，戰機“可能來不及起飛即被摧毀”。
耐人尋味的是，當F-5退役之際，大陸同期服役的殲-7系列仍在飛行。得益於2006年才停產的生產線，包括殲-7E/G及殲教-7在內，現役殲-7數量仍超百架。這些“00後”戰機承擔著訓練任務，預計2-3年內被殲-10C、殲-35等取代。
但與台飛行員告別F-5時的悲涼不同，殲-7飛行員將直接換裝隱身戰機，實現“壹步到位”的跨越。這種代際躍遷背後，是大陸航空工業厚積薄發的底氣。
花蓮基地的夕陽下，最後兩架F-5的影子被拉得很長。當它們被拖入機庫封存，台灣空軍規模退回336架，而F-16V交付進度遲緩，僅到貨1架。台媒自嘲這是“用博物館藏品對抗殲-20”的無奈之舉。
遙望福建沿海，殲-7機群仍在巡航。但駕駛它們的飛行員知道：自己將是最後壹代駕馭柒爺的人，未來座艙裡等待他們的，是殲-20的衍射屏與頭盔瞄准具。F-5的落幕，恰似台灣以武拒統幻想的縮影——在壓倒性力量面前，壹切掙扎終成徒勞。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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