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日期: 2025-07-08 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
近日，原屬小眾賽道的汽車運輸船，因壹起海上事故，進入了大眾視野：
國際船舶管理公司Zodiac Maritime旗下的“晨曦邁達斯號”（Morning Midas）滾裝汽車運輸船因火災導致船體進水，在“掙扎”了叁周後，最終於6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒。
據了解，該船只本航次載有約3000輛車，於5月26日離開煙台港，原計劃6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港。該公司此前通報稱，“晨曦邁達斯”號甲板突發火災，船員最初試圖使用船上的滅火系統進行應對，但火勢未能得到控制，隨後，22名船員被迫棄船逃生，被路過的商船“中遠希臘號”救起。
壹些基本事實
沉沒的“晨曦邁達斯號”汽車運輸船，在標准船舶歸類中屬於滾裝船。實際上，裝運汽車的滾裝船近年來發生過多起火災事故：
2018年5月，Auto Banner號在韓國仁川港著火，燒毀了上千輛汽車；
2019年5月，Grande Europa號在地中海發生火災；
2022年2月，Felicity Ace號在大西洋亞速爾群島海域發生火災，燒毀了3000輛車；
2023年7月，Fremantle Highway號在荷蘭海域發生火災，2000多輛車和船舶壹起沉沒；
2025年4月，Delphine號在比利時澤布呂赫港發生火災，約60輛車被燒毀。
根據媒體報道，本次沉沒的“晨曦邁達斯號”共載有3159輛汽車，其中65輛為純電動汽車，681輛為部分混合動力汽車。行業內，電動車的長距離海上運輸，壹般有兩種方式：
壹種是將汽車采用兩平或者兩平壹爬的方式裝進集裝箱內進行運輸。
這種方式裡，有些時候可以把鋰電池拆卸下來跟車輛本身分開運輸，不過這樣就不能把車子直接開進集裝箱了，而且拆卸電池和車輛裝卸都比較麻煩。
如果車輛連同電池壹起裝進集裝箱，則不容易觀察箱內情況以至於不能及時發現火情。但集裝箱的鋼制箱體本身有壹定阻燃作用，壹個集裝箱內的車子著火，不太容易造成全船損毀。
第贰種就是如“晨曦邁達斯號”這般專門的汽車運輸船，也就是滾裝船。
這種船有專門的停靠碼頭，2025年4月出事的比利時澤布呂赫港及2024年3月26日發生撞橋事故的美國巴爾的摩港都是這種碼頭。用滾裝船裝運車子時，車子可以從碼頭直接開到船艙裡或者甲板上。裝卸非常方便，但不能拆卸電池。
按規定，船員要定時巡視艙室和貨物狀況，以便及時發現火情或其他隱患。但較大的艙室裡，在單輛汽車發生火災後，其他車輛也容易受波及。
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